[實用新型]正三輪摩托車的車架

有效

• 申請號: 201320222318.5
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN203237347U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 肖剛;彭沖
• 申請（專利權）人: 重慶航天巴山摩托車制造有限公司
• 主分類號: B62K5/06
• 分類號: B62K5/06
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡榮琿

1.一種正三輪摩托車的車架，車架包括主梁、開襠彎梁、貨箱支撐架，所述主梁上焊接有用于安裝前叉轉向柱的前叉立管，所述貨箱支撐架的左、右縱梁由焊接的前、后橫梁固定，其特征在于：所述主梁的前端向前延伸，一用于安裝轉向柱的車頭立管位于前叉立管前方焊接在主梁前端，所述車頭立管的軸心線和前叉立管的軸心線均與主梁的軸心線相交，形成前叉立管位于車頭立管后方的車架結構。

2.根據權利要求1所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于：所述車頭立管的上端高于前叉立管的上端，所述前叉立管的下端低于車頭立管的下端。

3.根據權利要求2所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于：所述車頭立管的上端比前叉立管的上端高50～200mm。

4.根據權利要求2所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于：所述前叉立管的下端比車頭立管的下端低50～200mm。

5.根據權利要求1至4任一所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于：所述前叉立管、車頭立管相互平行。

6.根據權利要求1所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于：所述車頭立管軸心線與前叉立管軸心線之間的距離為150～300mm。

7.根據權利要求1所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于：所述開襠彎梁與左、右縱梁為整體成型結構，所述開襠彎梁左、右兩端的后部向后斜上方延伸后經折彎向后呈水平延伸形成左、右縱梁，前橫梁與左、右縱梁前部的折彎處之間焊接連接梁形成貨箱支撐架。

8.根據權利要求1所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于：所述開襠彎梁的后端與貨箱支撐架的左、右縱梁之間設置的前吊耳安裝橫梁焊接固定。

9.根據權利要求1所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于：所述貨箱支撐架的縱向長度比傳統正三輪摩托車的貨箱支撐架至少長200mm，其長度L1最長達2200mm。

10.根據權利要求1所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于：車架的車頭立管前端距貨箱支撐架尾端的總長L2≤3160mm。