[實(shí)用新型]后橋彈簧力試驗(yàn)夾具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320221685.3
• 申請日: 2013-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN203228138U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵聰;許誠
• 申請（專利權(quán)）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): B25B11/00
• 分類號(hào): B25B11/00
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 喻學(xué)兵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車后橋試驗(yàn)設(shè)備，尤其涉及在加載有彈簧力的試驗(yàn)過程中固定汽車后橋的試驗(yàn)夾具。

背景技術(shù)

轎車在行駛過程中，不同的起伏路面會(huì)使后橋會(huì)受到彈簧力，垂直于汽車方向。而為了模擬車輛行駛過程中要受到垂直于彈簧盤上的作用力，后橋前后車身安裝點(diǎn)需要固定，其中后車身安裝點(diǎn)上軸頸需要依靠一個(gè)后橋彈簧力試驗(yàn)夾具即三角支撐件固定，而該三角支撐件固定于試驗(yàn)平臺(tái)上。前車身安裝點(diǎn)先固定后，后車身安裝點(diǎn)與軸頸固定，軸頸穿過三角支撐件后依靠一個(gè)螺母固定，然后將三角支撐件固定于試驗(yàn)平臺(tái)上使后橋固定。試驗(yàn)加載力依靠作動(dòng)器連接一個(gè)模擬彈簧盤的鐵餅，設(shè)定受力載荷加載于彈簧盤上。

如圖1所示，原先的夾具為三角支撐件，包括底板11、垂直板12和筋板13，通過孔120穿過汽車后橋的軸頸，用螺母鎖緊軸頸，所以在更換試驗(yàn)樣件的時(shí)候需要把這個(gè)螺母松掉，然后將固定于試驗(yàn)平臺(tái)上的三角支撐件給松掉，把三角支撐件從后橋上移除，安裝需要更換的試驗(yàn)樣件，重新把三角支撐件穿上軸頸后，再固定三角支撐件。由于安裝三角支撐件比較費(fèi)勞動(dòng)力，所以大大浪費(fèi)了試驗(yàn)的人力和物力資源。除此之外，三角支撐件需要壓塊來與試驗(yàn)平臺(tái)固定，容易造成試驗(yàn)初始位置的移動(dòng)，影響試驗(yàn)的精度，固定的時(shí)候相應(yīng)地需要花費(fèi)更多的時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種后橋彈簧力試驗(yàn)夾具，其便于固定汽車后橋。

為實(shí)現(xiàn)所述目的的后橋彈簧力試驗(yàn)夾具，包括底板和垂直板，所述垂直板垂直于所述底板，所述垂直板上有供汽車后橋的用于連接車身的軸頸通過的軸孔，其特征在于，所述夾具還包括裝配板；所述底板具有多個(gè)長條形的螺栓孔，以便于通過所述螺栓孔固定安裝于試驗(yàn)平臺(tái)，所述垂直板通過螺栓連接所述底板，并且所述垂直板還具有缺口，對(duì)應(yīng)所述缺口的側(cè)壁具有弧形槽，所述裝配板通過螺栓連接在所述側(cè)壁上，并且所述裝配板也具有弧形槽，所述裝配板的所述弧形槽和所述垂直板的所述弧形槽對(duì)接成一個(gè)圓形孔，所述圓形孔為所述軸孔。

所述的后橋彈簧力試驗(yàn)夾具，其中，所述底板為方形，在各個(gè)角部設(shè)置所述螺栓孔，所述螺栓孔的延伸方向與對(duì)應(yīng)角部的兩垂直邊相交。

所述的后橋彈簧力試驗(yàn)夾具，其中，所述弧形槽為半圓槽。

所述的后橋彈簧力試驗(yàn)夾具，其中，所述垂直板的底部具有多個(gè)螺栓孔，對(duì)應(yīng)所述螺栓孔所述底板的中部提供有多個(gè)沉孔，螺栓穿過所述底板的中部的所述沉孔和所述垂直板的所述螺栓孔將垂直板和所述底板連接。

所述的后橋彈簧力試驗(yàn)夾具，其中，所述垂直板的所述缺口位于所述垂直板的頂側(cè)角部，所述裝配板的形狀填補(bǔ)所述缺口，以使垂直板和裝配板整體呈方形形狀。

所述的后橋彈簧力試驗(yàn)夾具，其中，多個(gè)螺栓穿過所述裝配板上的多個(gè)沉頭孔再穿過所述側(cè)壁上的多個(gè)螺紋孔，以使所述裝配板固定裝配于所述垂直板。

由于底板可以通過長條形螺栓孔安裝固定在試驗(yàn)平臺(tái)上，垂直板可以通過螺栓固定在底板上，軸孔由裝配板和垂直板對(duì)接形成，因此后橋的軸頸的固定更加便利。前述目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將在后述的實(shí)施例中詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是已有的后橋彈簧力試驗(yàn)夾具的立體圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中后橋彈簧力試驗(yàn)夾具的立體圖。

圖3是圖2中裝配板的立體圖。

圖4是圖2中垂直板的立體圖。

圖5是圖2中底板的立體圖。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中后橋彈簧力試驗(yàn)夾具的剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖2至圖5所示，后橋彈簧力試驗(yàn)夾具包括底板21、垂直板22以及裝配板23。底板21為方形，在四個(gè)角部分別有長條形的螺栓孔210，并且在中部沿一直線分布有三個(gè)螺栓孔211。垂直板22為長條形，垂直于底板21而被安裝，其頂側(cè)有缺口，對(duì)應(yīng)缺口的側(cè)壁具有弧形槽221。裝配板23正好能填補(bǔ)該缺口，以使裝配板23和垂直板22成形狀實(shí)質(zhì)上為長方形（包含角部被倒角或圓角的情況）的組成。裝配板23的與側(cè)壁222接觸配合的側(cè)壁上有弧形槽232，兩弧形槽232、221對(duì)接后可構(gòu)成圓孔231，圓孔231用于固定汽車后橋的用于連接汽車車身的軸頸。