[實用新型]蓄熱式燃燒器有效
| 申請號: | 201320220046.5 | 申請日: | 2013-04-26 |
| 公開(公告)號: | CN203309901U | 公開(公告)日: | 2013-11-27 |
| 發明(設計)人: | 劉芳 | 申請(專利權)人: | 蘇州斯馬特環保科技有限公司 |
| 主分類號: | F23D14/00 | 分類號: | F23D14/00;F23D14/66 |
| 代理公司: | 張家港市高松專利事務所(普通合伙) 32209 | 代理人: | 孫高 |
| 地址: | 215600 江蘇省蘇州市張家港市人民中路*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 蓄熱 燃燒 | ||
技術領域
本實用新型涉及到燃燒器的技術領域,特別是指一種蓄熱式燃燒器。
背景技術
蓄熱式燃燒器不僅可以高效回收燃燒尾氣中的余熱,而且可以預熱燃燒用空氣。現有技術是為盛裝蓄熱體的陶瓷球或蜂窩體,最下部的低溫處使用耐沖擊性的金屬制網板。因此為回避因尾氣中的硫氧化物產生的硫酸露點腐蝕,溫度在180℃~200℃以下的尾氣通常都不作回收處理。
現有蓄熱式燃燒器的結構如圖5所示,其包括設置在爐壁53中的由耐火材料制成的燒嘴瓷磚54,燃料噴嘴55設置在燒嘴瓷磚54中,其燒嘴部51和蓄熱部52為串聯式連接,蓄熱體57通過儲存體設置在耐火隔熱材料的燒嘴隔熱墻56,盛裝蓄熱體57的儲存體是耐沖撞的鋼體的金屬。
上述結構的蓄熱式燃燒器,如果燃燒尾氣里含有硫磺氧化物等金屬腐蝕性氣體流過的話,因作業狀況變動使尾氣溫度降低,在硫酸露點腐蝕溫度以下的話,會產生硫酸露點腐蝕,金屬會因損耗變薄,使儲存體的強度降低,局部或整體都會損壞。因此會有盛裝蓄熱體57的儲存體不能支撐住蓄熱部52而掉到燒嘴的下部空間的問題。像這種現有的蓄熱式燃燒器的結構,蓄熱部52的經過斷面相對較大,空氣流容易產生偏流。
為了解決圖5所示蓄熱式燃燒器的問題,就有了圖6所示的蓄熱式燃燒器,其包括設置在爐壁65中的隔熱墻64,蓄熱體63通過蓄熱體隔板66設置在燃料燒嘴61下方的隔熱墻64內,在蓄熱體63的側部設置有燒嘴瓷磚62。該種蓄熱式燃燒器,蓄熱體63盛裝在燃料燒嘴61的下部,蓄熱體隔熱板66從防沖擊的角度都只能使用金屬板。這種燃燒器體積小,燃燒尾氣的熱回收率相對較低,尾氣溫度達不到引起硫酸露點腐蝕的溫度。但是如果要提高熱回收率,就要加長燒嘴的長度,尾氣溫度降低,會使尾氣溫度達到硫酸露點腐蝕溫度,使該蓄熱式燃燒器的局部或整體都會損壞。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種無需采用金屬剛體盛裝蓄熱體的蓄熱式燃燒器。
為解決上述問題,本實用新型采用的技術方案是:蓄熱式燃燒器,包括一個燃燒器本體和與燃燒器本體相連接的蓄熱體儲存體,所述燃燒器本體內部設置有腔體,腔體內設置有燃料管,燃料管的一端位于燃燒器本體的外部,所述蓄熱體儲存體中設置有U型通道,U型通道中設置有蓄熱體,U型通道的一端與腔體相連通,U型通道的另一端連接有排氣管。
所述蓄熱體儲存體上設置有蓄熱體裝入口和蓄熱體取出口,蓄熱體裝入口和蓄熱體取出口均與U型通道相連通。
所述的蓄熱體裝入口包括高溫側蓄熱體裝入口和低溫側蓄熱體裝入口,高溫側蓄熱體裝入口位于U型通道與腔體相連通的一端,低溫側蓄熱體裝入口位于U型通道的另一端。
所述的蓄熱體取出口位于U型通道的下部。
所述蓄熱體儲存體與燃燒器本體為一體結構。
所述蓄熱體儲存體與燃燒器本體為分體式結構,兩者通過法蘭相密封連接。
本實用新型的有益效果是:上述的蓄熱式燃燒器,在燒嘴本體的下部設置U字型蓄熱部,對蓄熱部的給排氣口設置在上部,所以就不需要采用金屬剛體來盛裝蓄熱體。
因此和現有方式比,不會發生燃燒尾氣溫度低于硫酸漏點,而引起金屬制網板的硫酸漏點腐蝕的現象。也不用擔心盛裝蓄熱體的網板腐蝕劣化損耗而產生的倒塌和蓄熱體的崩落。
其蓄熱部的空腔速度和現有的蓄熱部相比高速設計,使蓄熱層內的流入流出分布均勻,實現更均勻且有效地重復加熱放熱,而且不用擔心蓄熱部的硫酸腐蝕,通過增加蓄熱部的體積,燃燒尾氣溫度可以降到100℃,又增加了對蓄熱部的蓄熱量,使燃燒用空氣的預熱溫度更高。
一般來講,使用天然氣為燃料的鋼材加熱爐(爐內溫度:1200~1250℃)的蓄熱式燃燒器,現有的蓄熱式燒嘴最終尾氣溫度200℃左右,使用本發明的蓄熱式燒嘴,最終尾氣溫度可以降到110℃左右,燃燒用空氣的回收溫度從1010℃提高到1084℃,尾氣的顯熱回收率提高7.4%,加熱爐的燃料可以節約4.4%。
在回收溫度領域,現有的蓄熱體儲存體為回避硫酸露點腐蝕,燃燒尾氣的顯熱只能在200℃左右回收,本發明可以達到在100℃左右回收,燃燒尾氣里不含硫氧化合物的話,可以回收到燃燒尾氣中的水蒸氣顯熱,實現排出100℃以下的最終尾氣溫度。這時,尾氣中的水蒸氣液化,只殘留和最終尾氣溫度相稱的飽和蒸氣,液化水分最后從排水管排出,可以大量減少尾氣量。例如,清潔天然氣在空氣比1:1燃燒時,近17%的水蒸氣液化,可削減尾氣用引風機動力40%。
附圖說明
圖1是本實用新型的主視結構示意圖;
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