[實(shí)用新型]一種汽車車輪固定用螺栓

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320219229.5
• 申請(qǐng)日: 2013-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN203297273U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚華健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州豹馳汽配有限公司
• 主分類號(hào): F16B35/06
• 分類號(hào): F16B35/06;F16B39/282;F16B41/00
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種螺栓，特別是涉及一種汽車車輪固定用螺栓。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中汽車普遍采用在車輪輪轂上固定安裝若干只螺栓，用于連接和固定車輪的輪輻，動(dòng)力通過輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到輪輻，從而使輪輻牢固連接的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛得以行駛。作為該動(dòng)力傳遞鏈的一個(gè)重要條件，是輪轂與輪輻接觸平面間依賴螺栓、螺母緊固而產(chǎn)生的摩擦力。因而，實(shí)現(xiàn)螺栓、螺母對(duì)輪輻與輪轂的可靠緊固，至關(guān)重要。這種緊固是依靠螺栓支承面與螺母支承面對(duì)輪轂與輪輻的夾緊來實(shí)現(xiàn)的，因此螺栓支承面的支承能力是保障緊固功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素之一。

在現(xiàn)在技術(shù)中，出于傳統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性原因，螺栓頭部往往制成圓柱形，在螺栓頭部一側(cè)制成削扁形，以防止螺栓在被螺母鎖緊時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。但由于螺栓的削扁面為平面，而賴以防止螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂上的圓臺(tái)為圓柱形的一段，即為弧形，因此，螺栓削扁面與該圓臺(tái)圓柱面為線接觸，因而螺栓存在左右微小轉(zhuǎn)動(dòng)的可能。當(dāng)螺栓的支承面較小，緊固力偏低時(shí)，螺栓將可能在被重復(fù)被緊固、拆松過程中相對(duì)于輪轂發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而導(dǎo)致整個(gè)螺栓、螺母連接的松動(dòng)。在實(shí)際使用中，此種現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，最嚴(yán)重的情況是導(dǎo)致螺栓拆斷、車輪脫落，造成汽車運(yùn)行的重大安全事故。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車車輪固定用螺栓，其增大螺栓支承面的緊固能力，同時(shí)防止螺栓在多次重復(fù)緊固與拆松中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而相對(duì)于輪轂松動(dòng)。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：一種汽車車輪固定用螺栓，其特征在于，所述汽車車輪固定用螺栓包括頭部，頭部包括支承面和防轉(zhuǎn)定位面，防轉(zhuǎn)定位面位于支承面的下方，防轉(zhuǎn)定位面的形狀為弧面，防轉(zhuǎn)定位面與一個(gè)輪轂圓周面相吻合，支承面的形狀為異形面。

優(yōu)選地，所述頭部還包括配合面，配合面與水平面的夾角為三十度。

優(yōu)選地，所述汽車車輪固定用螺栓還包括體部，頭部固定在體部的一側(cè)。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：本實(shí)用新型采用能與輪轂圓周面相吻合的螺栓頭部，確定螺栓頭部與輪轂結(jié)合穩(wěn)定，防止螺栓在多次重復(fù)緊固與拆松中相對(duì)于輪轂發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)面松動(dòng)；同時(shí)螺栓頭部支承面為異形面，可以增大螺栓支承面的緊固能力，使得螺栓頭部與輪轂定位可靠，降低螺栓在安裝和工作中出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)磨損、安全事故情況的發(fā)生，確定汽車的安全，延長(zhǎng)螺栓和輪轂的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型汽車車輪固定用螺栓頭部的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型汽車車輪固定用螺栓頭部與輪轂圓周面相吻合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型汽車車輪固定用螺栓的主視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型汽車車輪固定用螺栓包括頭部1，頭部1包括支承面11和防轉(zhuǎn)定位面12，防轉(zhuǎn)定位面12位于支承面11的下方，防轉(zhuǎn)定位面12的形狀為弧面，這樣防轉(zhuǎn)定位面12能與一個(gè)輪轂圓周面3相吻合，確保螺栓頭部與輪轂結(jié)合穩(wěn)定，成為弧面對(duì)輪轂圓柱面的定位，防止螺栓在多次重復(fù)緊固與拆松中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使結(jié)構(gòu)可能存在的轉(zhuǎn)動(dòng)可能性得以消除，從而消除了螺栓由于可能相對(duì)于輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生松動(dòng)的可能性。

支承面11的形狀為異形面，這樣利用螺栓在輪轂上安裝的可能空間，盡可能地加大螺栓的支承面積，將支承面由圓缺形改進(jìn)為近似矩形半圓形，外廓尺寸基本相同時(shí)，異形支承面面積較圓形削扁形增大約30%，有效提高了螺栓承受緊固的能力，增大了螺栓支承面的緊固能力，使得螺栓頭號(hào)部與輪轂定位可靠，降低螺栓在安裝和工作中出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)磨損、安全事故情況的發(fā)生，確定車輛的安全、延長(zhǎng)螺栓和輪轂的使用壽命。

頭部1還包括配合面13，配合面13與水平面的夾角為三十度，配合面13的長(zhǎng)度為三厘米，同時(shí)解決了螺栓因R角過大或者螺栓垂直度偏高的情況下，螺栓與輪轂配合不緊密的問題，使螺栓和輪轂配合更加的緊密。

本實(shí)用新型汽車車輪固定用螺栓還包括體部2，頭部1固定在體部2的一側(cè)。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改型和改變。因此，本實(shí)用新型覆蓋了落入所附的權(quán)利要求書及其等同物的范圍內(nèi)的各種改型和改變。