[實用新型]一種手動變速器的離合器殼體

有效

• 申請號: 201320218182.0
• 申請日: 2013-04-26
• 公開（公告）號: CN203223541U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 孫晉松;李光明;張莉;王濤;劉新;洪明
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/037
• 分類號: F16H57/037;F16H57/027;F16H57/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術領域

本實用新型屬于汽車部件領域，更準確地說，涉及一種手動變速器的離合器殼體。?

背景技術

離合器殼體通常與發動機及變速器殼體相連，為變速器與發動機的連接提供安裝孔位，為動力總成與車身的連接提供懸置安裝孔位，為起動機和離合器提供安裝空間。?

一般一種離合器殼體只能用于一款車型或發動機，合理的離合器殼體設計能保證其通用性，同時結構簡單緊湊，強度高，密封性和散熱性好。?

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中存在的問題，提供了一種手動變速器的離合器殼體，其結構簡單，通用性高。?

為了實現上述的目的，本實用新型的技術方案是：一種手動變速器的離合器殼體，包括變速器殼體和差速器殼體，差速器殼體的后端設有下懸置支架安裝孔，所述差速器殼體的側壁還設有后懸置支架安裝孔；所述變速器殼體的側壁設有前懸置支架安裝孔。?

優選的是，所述變速器殼體上發動機的安裝端面還設有起動機安裝孔，所述變速器殼體的后端設有啟停起動機安裝孔。?

優選的是，所述變速器的殼體上還設有散熱孔。?

優選的是，所述發動機的安裝端面還設有多個槽狀的散熱通道，所述散熱通道的內壁設有和內腔連通的第一開槽，外壁上設有和外界連通的并和第一開槽相對錯開的第二開槽。?

本實用新型的離合器殼體，可以采用ADC12材料制成，使得離合器殼體具有較高的拉伸強度、硬度及疲勞強度，同時質量輕、成本低，該離合器殼體上提供了三處懸置支架的安裝位置，提高了離合器殼體的通用性。?

附圖說明

圖1示出了本實用新型離合器殼體的主視圖。?

圖2示出了圖1的后視圖。?

圖3示出了圖1的左視圖。?

圖4示出了圖1的右視圖。?

具體實施方式

為了使本實用新型解決的技術問題、采用的技術方案、取得的技術效果易于理解，下面結合具體的附圖，對本實用新型的具體實施方式做進一步說明。?

參考圖1至圖4，本實用新型公開的一種手動變速器的離合器殼體，包括變速器殼體1b和差速器殼體1a，變速器殼體1b上設有發動機安裝端面，該安裝端面上設有多個用于安裝發動機的連接孔，分別為發動機連接孔13、14、15、16、17和18，該安裝端面上還分別設置了變速器擋板安裝孔19、110，和起動機安裝孔11、12；在差速器殼體1a的下端設有下懸置支架安裝孔111、112，所述差速器殼體1a的側壁還設有后懸置支架安裝孔113、114、115；所述變速器殼體1b的側壁設有前懸置支架安裝孔116、117、118。該離合器殼體上還設有變速器殼體連接孔121、122、123、124、125、126、127、128、129、130、131、132、133、134、135、136和137?。

本實用新型的離合器殼體，可以采用ADC12材料制成，使得離合器殼體具有較高的拉伸強度、硬度及疲勞強度，同時質量輕、成本低，該離合器殼體上提供了三處懸置支架的安裝位置，提高了離合器殼體的通用性。?

本實用新型優選的結構是：在所述變速器殼體1b的后端設有啟停起動機安裝孔119、120，兩處起動機的安裝位置提高了該離合器殼體的通用性。?

本實用新型的變速器的殼體1b上還設有散熱孔21，提高了殼體的散?熱性。優選的是，所述發動機的安裝端面還設有多個槽狀的散熱通道22、23、24，所述散熱通道的內壁設有和內腔連通的第一開槽230，外壁上設有和外界連通的并和第一開槽230相對錯開的第二開槽231。兩個開槽錯開可以防止泥水的濺入，同時提高了殼體的密封性和散熱性。?

本實用新型已通過優選的實施方式進行了詳盡的說明。然而，通過對前文的研讀，對各實施方式的變化和增加也是本領域的一般技術人員所顯而易見的。申請人的意圖是所有這些變化和增加都落在了本實用新型權利要求所保護的范圍中。?

相似的編號通篇指代相似的元件。為清晰起見，在附圖中可能有將某些線、層、元件、部件或特征放大的情況。?

本文中使用的術語僅為對具體的實施例加以說明，其并非意在對本實用新型進行限制。除非另有定義，本文中使用的所有術語（包括技術術語和科學術語）均與本實用新型所屬領域的一般技術人員的理解相同。?