[實用新型]推拉式環(huán)保艙體化房屋單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320216350.2
• 申請日: 2013-04-26
• 公開（公告）號: CN203188365U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃旭華;張利宏;郭俊澤
• 申請（專利權(quán)）人: 上海魔立方新型房屋有限公司
• 主分類號: E04B1/343
• 分類號: E04B1/343;E04H1/12
• 代理公司: 上海瀚橋?qū)＠硎聞?wù)所(普通合伙) 31261
• 代理人: 胡思棉

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種建筑物，尤其是指可以拆卸組合的艙體化房屋。

背景技術(shù)

建筑行業(yè)里，傳統(tǒng)的建筑均為固定不能移動的建筑體，隨著社會的迅捷發(fā)展，城市擴(kuò)容，城市規(guī)劃日新月異，到處都是拆遷重建。妨礙規(guī)劃的固定建筑的拆遷重建其費(fèi)用很高昂。拆遷的群眾在幾年的拆遷過程中，由于是臨時居所也很難有一個舒適的居住環(huán)境。再有，再遇到很嚴(yán)重的自然災(zāi)害時，比如汶川地震造成大量的房屋倒塌，受災(zāi)群眾沒有居所，只能在重建過程中，幾年的時間都居住在不通風(fēng)、潮濕悶熱的板房里，生活條件特別艱苦。

隨著近幾年的建筑行業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了可拆卸移動的類似于集裝箱的組合屋。通過六面可組合拆卸的集裝箱壁組合成一個組合屋。該種組合屋其建造方便，但是其建筑形態(tài)千篇一律，沒有美感。且該類型的組合屋在一層需要多個放置時，如果堆放在一起，則組合屋的幾個面沒有采光。也缺少可供使用的戶外陽臺空間。如果放開放置，在各個組合屋之間需預(yù)留一定的通道，則其占地面積太大。

針對上述問題，目前在市場上開發(fā)出一種可組合搭建成類似傳統(tǒng)建筑物的可拆卸式組合屋，該拆卸式組合屋可以任意搭建至少六層，可搭建組合成具有幾個單元的一棟樓，其具有采光好、通風(fēng)好、面積大、功能齊全的優(yōu)點。但是其還存在有一定缺點。由于采用模塊化建筑艙體單元進(jìn)行組合搭建，其最小模塊化建筑艙體單元體積必須適合交通運(yùn)輸，體積過大時無法在鐵路及公路運(yùn)輸。且每次運(yùn)輸時，一輛車只能運(yùn)輸一個建筑艙體單元。在組合安裝處，對各個艙體單元必須分別進(jìn)行吊運(yùn)及安裝，然后再組合在一起。因此，其缺點是運(yùn)輸效率低，耗費(fèi)的人力及物力巨大。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種推拉式艙體房屋，其方便運(yùn)輸，提供了運(yùn)輸效率，且安裝組合方便。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的技術(shù)方案是一種推拉式環(huán)保艙體化房屋單元，其包括一側(cè)開口的大艙體和可置于所述大艙體內(nèi)的小艙體，其特征在于在所述小艙體的底部兩側(cè)分別設(shè)置有至少兩組滑輪，所述滑輪部分凸出所述小艙體的底部；在緊鄰所述大艙體開口一側(cè)的底部一側(cè)設(shè)置有用于支撐所述小艙體的至少兩條支撐滑軌；在外力作用下，所述滑輪沿所述支撐滑軌滑動帶動所述小艙體進(jìn)出所述大艙體。

在所述小艙體沿所述大艙體移動方向的前外壁上分別設(shè)置有供外力固定的推拉固定裝置。

所述推拉固定裝置為供拉力繩掛鉤固定的螺孔。

在所述小艙體底部兩側(cè)的水平承重框架上的前后部分別開設(shè)有供所述滑輪安裝的空間。

位于所述小艙體的底部兩側(cè)最前端的所述滑輪安裝在一根固定軸上，所述固定軸安裝在所述小艙體底部的水平承重框架上。

所述小艙體的底板和艙體為獨(dú)立結(jié)構(gòu)。

在所述小艙體的頂部四角分別設(shè)置有固定繩索用的可拆卸式固定件，在所述小艙體的底板四角上分別設(shè)置有對應(yīng)的可拆卸式底板固定件。

所述小艙體的底部的水平承重框架框架呈L形，所述小艙體的底板放置在所述小艙體底部水平承重框架上。

所述支撐滑軌遠(yuǎn)離所述大艙體一端端面處設(shè)置有限位裝置。

在所述限位裝置上開設(shè)有螺孔，在所述小艙體對應(yīng)所述限位裝置螺孔位置處開設(shè)有對應(yīng)螺孔。

所述支撐滑軌通過螺栓鎖固支撐在支撐體上，所述支撐體為地面或支撐架。

上述的推拉式艙體化房屋單元，具有大小兩組艙體房屋，該大小兩組艙體房屋單元在工廠時即可制作好艙體結(jié)構(gòu)，并鋪設(shè)好地板，小艙體房屋單元的艙體壁和地板為獨(dú)立結(jié)構(gòu)。通過滑輪及支撐滑軌，在運(yùn)輸時，將小艙體收納至大艙體中，將支撐滑軌拆下裝于大艙體中，減小了運(yùn)輸時體積，方便了運(yùn)輸，由于同時運(yùn)輸兩組艙體，提高了運(yùn)輸效率。在安裝組合時，僅需吊裝大艙體至安裝位置后，將支撐滑軌組合安裝與大艙體開口一側(cè)的底部上，通過將外部繩索固定于小艙體一側(cè)的推拉固定裝置，通過滑輪及絞盤，僅需一人就可以將小艙體從大艙體中沿著支撐滑軌拉出，并使小艙體位于支撐滑軌上，然后通過螺栓，將小艙體鎖固在支撐滑軌上。支撐滑軌即用于將小艙體從大艙體中拉出或推回的軌道，在小艙體拉出大艙體后，其也作為支撐小艙體的底部支撐結(jié)構(gòu)對小艙體進(jìn)行支撐。當(dāng)需要拆卸該艙體房屋時，擰下螺栓，將小艙體沿著支撐滑軌拉回大艙體內(nèi)，拆下支撐滑軌，拆卸完后將裝有小艙體的大艙體裝車運(yùn)輸即可。極大程度地實現(xiàn)了運(yùn)輸體積小，安裝拆卸方便的優(yōu)點。

附圖說明

圖1，運(yùn)輸狀態(tài)下大艙體和小艙體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2，大艙體和小艙體展開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3，圖2中局部D放大示意圖。

圖4，小艙體的底板被吊起結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5，大艙體、小艙體及支撐滑軌推拉結(jié)構(gòu)示意圖。