[實用新型]應用于制動能量回收的制動踏板行程模擬器

有效

• 申請號: 201320216255.2
• 申請日: 2013-04-26
• 公開（公告）號: CN203198950U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 初亮;祁富偉;王彥波;姚亮;張建亮;張永生;楊毅;馬堃;王祥;文婧
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60T8/40
• 分類號: B60T8/40
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

技術領域

本實用新型涉及一種汽車制動踏板行程模擬器，更確切地說，本實用新型涉及一種應用于制動能量回收的制動踏板行程模擬器。

背景技術

回收制動能量是混合動力及純電動汽車實現節油減排的一種有效方式，適用于新能源汽車的高效的制動能量回收系統是非常急需。

制動安全性是汽車制動系統首先保證的。線性制動可以實現制動踏板與制動壓力的完全解耦，更適用于電機與液壓聯合的制動能量回收系統，但是市場對其系統安全性尚存在質疑，特別是在系統失效時難以滿足制動法規的最基本要求。因此現階段，在傳統液壓制動系統上進行略微改動，使之適用于制動能量回收系統，要比更適用于制動能量回收的線控系統要更具有工程實際意義。

對傳統液壓制動系統改動，在制動踏板踩下時，用電機制動力的替代部分液壓制動力，保證制動強度同時實現能量回收，但因此使得制動踏板行程與制動輪缸的壓力并不是一一對應的關系，這要求制動踏板能夠與輪缸的壓力解耦。因此制動能量回收系統操縱機構的設計出現一個難點：踏板行程——踏板力關系的模擬。制動踏板模擬器的發明專利應運而生。

經過相關專利文獻查詢，制動踏板感覺模擬器專利具有代表性的可以分為幾種：

中國專利公布（告）號為CN101566211A，公布（告）日為2009年10月28日，發明名稱為《阻尼調節器和電子制動踏板感覺模擬器》，申請人為奇瑞汽車股份有限公司。該專利主要涉及運用了阻尼調節器的電子控制制動踏板感覺模擬器，需要電子控制器，成本明顯而且增加了系統硬件和控制的復雜性。

中國專利公布（告）號為CN101879891B，公布（告）日為2012年8月15日，發明名稱為《汽車制動踏板感覺模擬器》，申請人為浙江亞太機電股份有限公司。該專利涉及的模擬器電磁閥有四個，壓力傳感器等，并且模擬器與儲液杯相連。中國專利公布（告）號為CN202130438，公布（告）日為2012年02月1日，專利申請號為915068.8，發明名稱為《一種汽車制動踏板感覺模擬器》，申請人為浙江亞太機電股份有限公司。采用的是一個兩位三通電磁閥來控制液壓調節單元與制動踏板感覺模擬器的連接。這兩個專利共同特點是使用了多個電磁閥，甚至使用了壓力傳感器，部件越多，成本越高，系統的安全監控越復雜，故障率越高。

中國專利公布（告）號為CN201989768，公布（告）日為2011年9月28日,發明名稱為《一種汽車線控制動系統的制動踏板裝置》，申請人為江蘇技術師范學院。其模擬器為內外彈簧結構，沒有電磁閥控制部分，直接與制動踏板相連。該專利服務于線控制動系統，成本低，但對整個制動系統的變動量大。

美國專利公布（告）號為US7,219,966B2，公布（告）日為2007年5月22日，專利申請號為10/958021，發明名稱為《制動踏板感覺模擬器》,申請人為大陸汽車公司。該發明使用的是由一根彈簧來模擬制動踏板位移與踏板力的關系。該踏板模擬器的踏板感覺與傳統車有所差別，需要駕駛員適應。

美國專利公布（告）號為US7,331,641B2，公布（告）日為2008年2月19日，專利申請號為10/840627，發明名稱為《制動行程模擬器》，申請人為艾蒂克斯公司。該發明使用的是一個彈性元件及一個彈簧的制動踏板位移與踏板力的模擬器裝置，集成在制動主缸之內，結構較為復雜，工藝要求高。

中國專利公布（告）號為CN102066167A，公布（告）日為2011年5月18日，專利申請號為200980100928.4,發明名稱為《行程模擬器以及制動器控制裝置》，申請人為豐田自動車株式會社。該發明的特點為使用一個常閉閥和彈性元件來模擬制動踏板行程及踏板力之間的關系。但該專利使用時，需對傳統制動系統改動量大，且裝置較為復雜。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服了現有技術存在使用的部件多、成本高、系統的安全監控復雜與故障率高的問題，提供了一種應用于制動能量回收的制動踏板行程模擬器。

為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現的：所述的應用于制動能量回收的制動踏板行程模擬器包括有小彈簧、大彈簧、端蓋、活塞、缸體、常閉閥閥芯、常閉閥電磁線圈、常開閥閥芯、常開閥電磁線圈、緩沖塊與彈簧座.

活塞裝入缸體下端的活塞孔內為滑動連接，活塞右端套裝有小彈簧，彈簧座安裝在活塞孔右側的彈簧座孔內，小彈簧的右端套裝在彈簧座左端的小彈簧座上，大彈簧左端套裝在彈簧座右端的大彈簧座上，端蓋安裝在彈簧座孔的右端為固定連接，大彈簧的右端套裝在端蓋左端中心處的環形凸起上，彈簧座的中心階梯柱體的右端套裝有緩沖塊。