[實用新型]汽車扭力梁

有效

• 申請號: 201320216191.6
• 申請日: 2013-04-25
• 公開（公告）號: CN203172392U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 胡禮;龔成斌;王存杰;胡少洪;成永平
• 申請（專利權）人: 中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 許澤偉

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件，尤其是一種汽車扭力梁。

背景技術

扭轉梁半獨立懸架是目前常用的汽車后懸掛結構，通過一根整體的V形或U形斷面的扭力梁把左右兩側的縱臂焊在一起，在縱臂的前端通過橡膠—金屬支承與車身作較式連接，在縱臂的后端與輪轂、減震器和彈簧相連。扭轉梁的縱臂可繞硬性連接點上下擺動以便通過減震器和減震彈簧吸收震動，起到吸震的作用，當兩側懸架變形不等時，扭力梁發生扭轉變形，因該扭力梁有較大的彈性，可起到橫向穩定器的作用。因此扭力梁是扭轉梁式半獨立懸架中關鍵部件，其起到傳力、受力和連接平衡兩側的作用，而懸架又關系到車輛操控性和舒適性。由于輪胎支架焊接在縱臂上面，容易造成焊接變形，無法保證正確的前束和外傾角，從而導致輪胎磨損嚴重，影響整車的操穩性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可以在焊接組裝后修正前束和外傾角的汽車扭力梁。

本實用新型解決其技術問題所采用的汽車扭力梁，包括扭轉梁、縱臂、彈簧座以及輪胎支架，所述縱臂安裝在所述扭轉梁的端部，所述輪胎支架安裝在所述縱臂上，所述彈簧座安裝在扭轉梁和縱臂上，還包括鼓安裝板，所述鼓安裝板焊接在所述輪胎支架上，所述鼓安裝板上開設有輪胎連接孔，所述輪胎連接孔與所述輪胎支架上的輪胎安裝孔相互匹配。

進一步的是，所述輪胎支架上設置有定位孔，所述鼓安裝板上設置有與所述定位孔相匹配的定位軸。

進一步的是，所述彈簧座的底部設置有彈簧止轉擋塊。

本實用新型的有益效果是：由于設置了鼓安裝板，因此在輪胎支架焊接好后，可以通過銑鼓安裝板來調整前束和外傾角，這樣就使得整個汽車扭力梁的安裝精度更高，避免了因為安裝精度問題而造成的輪胎磨損，而整個鼓安裝板結構簡單，成本低廉。在輪胎支架和鼓安裝板上可采用定位結構，方便兩者在相互焊接連接時相互定位，提高安裝效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是輪胎支架和鼓安裝板的示意圖；

圖中零部件、部位及編號：扭轉梁1、縱臂2、彈簧座3、輪胎支架4、鼓安裝板5。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型包括扭轉梁1、縱臂2、彈簧座3以及輪胎支架4，所述縱臂2安裝在所述扭轉梁1的端部，所述輪胎支架4安裝在所述縱臂2上，所述彈簧座3安裝在扭轉梁1和縱臂2上，還包括鼓安裝板5，所述鼓安裝板5焊接在所述輪胎支架4上，所述鼓安裝板5上開設有輪胎連接孔，所述輪胎連接孔與所述輪胎支架4上的輪胎安裝孔相互匹配。鼓安裝板5首先焊接在輪胎支架4上，然后再將輪胎支架4焊接在縱臂2上，由于焊接收縮的影響，輪胎支架4必然會變形，此時可以通過銑鼓安裝板5來保證懸架的前束角與外傾角，也就是鼓安裝板5為輪胎支架4提供了一定的加工余量，可以在焊接后進行修復。這樣就能夠精確的保證正確的前束和外傾角。

為了快速的定位輪胎支架4和鼓安裝板5，所述輪胎支架4上設置有定位孔，所述鼓安裝板5上設置有與所述定位孔相匹配的定位軸。定位孔和定位軸一般分別設置兩個，即形成兩對定位結構，兩個定位孔的形狀和/或大小不一樣，定位軸與其相對應的定位孔形狀和大小相匹配，這樣就能夠快速準確的定位。

為了便于安裝彈簧，所述彈簧座3的底部設置有彈簧止轉擋塊。這樣，在彈簧座3安裝彈簧時，止轉擋塊就能防止彈簧轉動，方便了彈簧安裝。