[實用新型]電動自行車里程增加器

有效

• 申請號: 201320215829.4
• 申請日: 2013-04-25
• 公開（公告）號: CN203267797U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 覃新艷
• 申請（專利權）人: 覃新艷
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;H01M10/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動自行車鉛酸蓄電池能源，尤其是涉及一種電動自行車里程增加器。?

背景技術

電動自行車由于其綠色、環保節能的優點，受到了越來越多消費者的歡迎。但是目前市面銷售的電動自行車普遍存在以下缺點：?

一、蓄電池在使用過程中隨使用時間的增加，其容量下降，壽命縮短。?

二、目前電動自行車使用能源大部分都是鉛酸蓄電池，它的構造電源電壓都是以每隔2V電壓，經一格一格串聯后組成達到所需的電壓。?

三、蓄電池在串聯使用過程中，會隨時間及其使用環境的累加，其容量會慢慢下降。?

造成以上問題的主要原因是：只要有一格電池內阻增大，整個串聯組成的電壓就不平衡，電池容量就會下降，這些都會阻礙整組鉛酸蓄電池的充放電回路，而受到一定阻流的蓄電池組，其使用行程就會縮短、壽命縮短、充電易漲鼓等問題。?

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種電動自行車里程增加器，其解決了目前上述電動自行車蓄電池使用充電容量下降的問題，可提升廢棄舊蓄電池容量的45～65%，從而增加了電動自行車行駛里程16～26公里，同時蓄電池壽命得到了延長與保護，最終增加了電動自行車的行駛里程的目的。?

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：?

電動自行車里程增加器，包括里程增加器本體（A1），其連接于電動車控制器（A2），該電動車控制器具有一個接于蓄電池的負極（a）、一個接于蓄電池的正極（b）以及一個接于電源電門鎖的接入端（c），其特征在于，該里程增加器本體具有第一、第二、第三接線端（N1，N2，N3），所述第一接線端（N1）并接于電動車控制器的負極（a），所述第二、第三接線端（N2，N3）分別串接于電源電門鎖和電動車控制器的電源電門鎖的接入端（c）；?

所述里程增加器本體包括：?

蓄電池單格電流電壓自動檢測電路（F1），其接于第二接線端（N2）；?

接于蓄電池單格電流電壓自動檢測電路（F1）的脈沖振蕩電路（F2），其接于第一、第二接線端（N1，N2）；?

接于蓄電池單格電流電壓自動檢測電路（F1）的定時器電路（F3）。?

所述的定時充放電是以檢測到的電動自行車蓄電池充電不過充，用功放電不深放，自動斷電保護電池使用壽命。電流電壓自動檢測是充電器充電隨電池容量上升或下降進行對鉛酸蓄電池組電流電壓調整充電保護電池。振蕩脈沖電路是針對單格電池容量下降不平衡激活恢復一致，達到每格容量恢復一致，自動斷電保護電池，不過充且不深放電。?

本實用新型具有如下有益效果：?

（1）可以提高電動自行車蓄電池充電的儲存電量以及保護蓄電池充電不漲鼓，延長蓄電池的使用壽命。?

（2）本實用新型發明由電子元件：電容、電阻、二極管、三極管、電感、集成塊組成。包括有定時充放電路、電流電壓自動檢測調整電路、蓄電池單格調整振蕩脈沖電路。電動自行車蓄電池充電時，充電器經過增加器由檢測電路對蓄電池充電電流與電壓進行檢測對比充電，檢測到蓄電池組的每格電量差后，通過單格調整振蕩電路產生的間斷高頻脈沖，自動針對單格容量下降的電池進行激活充電，使其恢復容量，從而提升整組蓄電池充電的儲存電量的45～65%。另一路檢測到充電均衡自動斷電保護電池不再過充，防止電瓶過充漲鼓，延長了壽命。放電是電動自行車在行駛過程中進行受功放電，利用電機線圈圍繞磁場中轉動產生一定電流電壓差給自動檢測電路，再由檢測電路分出誤差信號電壓和振蕩脈沖共振對蓄電池組內阻升高容量下降的單格進行自動產生脈沖激活，自動放電一致，把原容量下降的電動車蓄電池提升45～65%的容量，也就是增加電動車行程多行駛16～22公里左右。在消費者市場一般電動車行程不遠，充一次電只能行駛20～25公里左右，消費者大部分需要換新電池，即換了新電池也是行程45～50公里路程，浪費了蓄電池二次利用能源。經兩年試用本產品電動自行車里程增加器增加了16～22公里，效果達到98%，蓄電池壽命多延長?8個月至1年之久，電動自行車蓄電池得到二次利用，減少了消費者負擔，減少消費者對電動自行車蓄電池更換數次，減少環境污染，節約了國家資源。?

附圖說明

圖1為電動自行車里程增加器結構示意圖。?

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。?