[實用新型]一種電動三輪車車廂用緩沖裝置

有效

• 申請號: 201320214832.4
• 申請日: 2013-04-25
• 公開（公告）號: CN203228893U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 石祖乾
• 申請（專利權）人: 江蘇金維車業發展有限公司
• 主分類號: B62K7/00
• 分類號: B62K7/00
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所 32223
• 代理人: 謝觀素

技術領域

本實用新型涉及交通設備技術領域，具體涉及一種電動三輪車車廂用緩沖裝置。

背景技術

隨著我國經濟的不斷發展，人們的生活水平的不斷提高，人們的出行方式也呈現一新趨勢即“快捷、低碳”，目前我國居民多采用電動車作為交通工具，這在一定程度上緩解了城市交通壓力，同時也符合低碳的出行方式。目前市場上電動三輪車，后車廂底部通常傾斜固定設置一根連接桿，連接桿主要為了增加后車廂的負載力，現有連接桿的兩端通常為焊接在車廂底部，車廂經長時間的顛簸，連接桿會出現脫焊、斷裂等問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動三輪車車廂用緩沖裝置，目的在于通過改進現有電動三輪車后車廂底部的連接桿為固定結構，從而減低消費者的使用、維修成本，優化現有電動三輪車的整車結構。

本實用新型通過以下技術方案實現：

一種電動三輪車車廂用緩沖裝置，包括車頭部分、車廂本體（1）、車輪（3）以及車輪（3）上設置的驅動電機，車頭部分通過連接架（2）與車廂本體（1）連接，車廂本體（1）下部設置有避震彈簧板組（4），其特征在于：車廂本體（1）下部設置有緩沖裝置（7）。

本實用新型進一步技術改進方案是：

所述緩沖裝置（7）包括連接桿（71），連接桿（71）兩端通過轉軸（72）與車廂本體（1）下部設置的前掛耳（6）、后掛耳（5）轉動連接，連接桿（71）與車廂本體（1）呈傾斜設置。

本實用新型進一步技術改進方案是：

所述后掛耳（5）的高度高于前掛耳（6）高度，前掛耳（6）、后掛耳（5）連接孔的直徑大于轉軸（72）直徑。

本實用新型與現有技術相比，具有以下明顯優點：

本實用新型采用“活動式”連接桿，通過掛耳連接在后車廂底部，不但降低了消費者的使用、維修成本，同時前后掛耳的連接孔直徑大于轉軸直徑，轉軸有活動空隙，可在一定程度了對后車廂進行緩沖，優化了電動三輪車的結構，使電動三輪車更為適合載貨。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型包括車頭部分、車廂本體1、車輪3以及車輪3上設置的驅動電機，車頭部分通過連接架2與車廂本體1連接，車廂本體1下部設置有避震彈簧板組4，車廂本體1下部設置有緩沖裝置7，緩沖裝置7包括連接桿71，連接桿71兩端通過轉軸72與車廂本體1下部設置的前掛耳6、后掛耳5轉動連接，連接桿71與車廂本體1呈傾斜設置，所述后掛耳5的高度高于前掛耳6高度，前掛耳6、后掛耳5連接孔的直徑大于轉軸72直徑，其中前掛耳6位于車廂本體1靠近連接架2一端，后掛耳5位于車廂本體1后橋位置，即車輪3位置。