[實(shí)用新型]軌道車(chē)輛環(huán)境狀態(tài)監(jiān)控裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320212936.1
• 申請(qǐng)日: 2013-04-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203259189U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉泰;李慧娟;苗欣;姜付杰;焦京海
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01D21/02
• 分類(lèi)號(hào): G01D21/02
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種環(huán)境狀態(tài)監(jiān)控裝置，特別涉及一種用于監(jiān)控軌道車(chē)輛各系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境狀態(tài)的監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)

在城軌列車(chē)上，一般都設(shè)置有用于安裝各子系統(tǒng)控制設(shè)備、數(shù)據(jù)采集設(shè)備等的電氣柜，在列車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中，電氣柜內(nèi)的各設(shè)備處于工作狀態(tài)，電氣柜內(nèi)的環(huán)境狀態(tài)參數(shù)，如柜體內(nèi)的溫度、濕度、振動(dòng)等均處于不斷變化的狀態(tài)，柜體內(nèi)的環(huán)境狀態(tài)對(duì)各設(shè)備的運(yùn)行安全起著較為重要的作用。

目前，國(guó)內(nèi)城軌列車(chē)電氣柜內(nèi)未安裝過(guò)環(huán)境監(jiān)控裝置，對(duì)柜體內(nèi)真實(shí)的運(yùn)行環(huán)境也沒(méi)有測(cè)量過(guò)，車(chē)輛的試驗(yàn)項(xiàng)目是針對(duì)整車(chē)的試驗(yàn)進(jìn)行的，因此無(wú)論是車(chē)輛廠還是用戶(hù)，對(duì)電氣柜內(nèi)的真實(shí)的運(yùn)行環(huán)境都不了解，唯一的來(lái)源主要是國(guó)標(biāo)或其它國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

由于柜體內(nèi)安裝的子系統(tǒng)控制設(shè)備較多，一旦柜體內(nèi)的環(huán)境參數(shù)超出安全值，對(duì)車(chē)輛本身運(yùn)營(yíng)安全將會(huì)造成很壞的影響，甚至?xí)＜暗匠丝秃退境巳藛T的安全。因此，能否實(shí)時(shí)的掌握列車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中車(chē)輛電氣柜內(nèi)運(yùn)行環(huán)境的參數(shù)就變?nèi)颂貏e重要了。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電氣柜內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)，確保車(chē)輛運(yùn)營(yíng)安全的軌道車(chē)輛環(huán)境狀態(tài)監(jiān)控裝置。

?為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種軌道車(chē)輛環(huán)境狀態(tài)監(jiān)控裝置，安裝于車(chē)輛電氣柜的柜體內(nèi)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、電源模塊及控制器模塊；其中，數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集電氣柜內(nèi)的環(huán)境狀態(tài)參數(shù)；電源模塊，用于向控制器模塊提供電源；控制器模塊，用于接收所述數(shù)據(jù)采集模塊的數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理及存儲(chǔ)，再將數(shù)據(jù)傳輸至車(chē)輛控制器和人機(jī)交互設(shè)備。

進(jìn)一步，所述數(shù)據(jù)采集模塊至少包括3軸向速度傳感器、溫濕度傳感器。

進(jìn)一步，所述控制器模塊包括采集模擬量信息的采集單元、用于將采集數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)記錄的記錄單元、用于分析和處理數(shù)據(jù)的中央控制單元、用于與車(chē)輛控制器及人機(jī)交互設(shè)備交互數(shù)據(jù)的通訊單元、用于將采集的環(huán)境狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值與預(yù)先設(shè)定的報(bào)警點(diǎn)進(jìn)行比較的預(yù)警單元。

進(jìn)一步，所述控制器模塊通過(guò)兩個(gè)通訊連接器分別與車(chē)輛控制器和人機(jī)交互設(shè)備連接。

進(jìn)一步，所述通訊模塊通過(guò)所述通訊連接器與車(chē)輛控制器和人機(jī)交互設(shè)備以RS485或RS422通訊協(xié)議進(jìn)行通訊。

進(jìn)一步，所述記錄單元中包括有FIFO數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器。

進(jìn)一步，所述人機(jī)交互設(shè)備為設(shè)置于列車(chē)司機(jī)室車(chē)輛控制中心的顯示器。

進(jìn)一步，所述電源模塊為DC24V蓄電池。

綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的軌道車(chē)輛環(huán)境狀態(tài)監(jiān)控裝置，可以準(zhǔn)確及時(shí)地在顯示當(dāng)前車(chē)輛電氣柜內(nèi)的工作環(huán)境參數(shù)，同時(shí)可以根據(jù)設(shè)置的報(bào)警點(diǎn)，告知司機(jī)當(dāng)前柜體內(nèi)環(huán)境的變化，并能實(shí)現(xiàn)電氣柜內(nèi)環(huán)境突變時(shí)的提前預(yù)警，從而柜體內(nèi)各系統(tǒng)設(shè)備的正常工作，保證列車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全和可靠。

附圖說(shuō)明

圖1?是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，控制器模塊1，車(chē)輛控制器2，人機(jī)交互設(shè)備3，3軸向速度傳感器4，溫濕度傳感器5，采集單元6，記錄單元7，中央控制單元8，通訊單元9，預(yù)警單元10，通訊連接器11，模擬量隔離采集模塊12，模擬量非隔離采集模塊13，蓄電池14。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的軌道車(chē)輛環(huán)境狀態(tài)監(jiān)控裝置，可以單獨(dú)安裝于車(chē)輛電氣柜的柜體內(nèi)，通過(guò)自帶的通訊模塊與車(chē)輛控制器交互數(shù)據(jù)，用于監(jiān)控車(chē)輛電氣柜內(nèi)各設(shè)備運(yùn)行環(huán)境的參數(shù)數(shù)據(jù)，并能對(duì)環(huán)境參數(shù)進(jìn)行記錄以及進(jìn)一步預(yù)警。

該裝置主要包括包括數(shù)據(jù)采集模塊、電源模塊及控制器模塊1，其中，數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集電氣柜內(nèi)的環(huán)境狀態(tài)參數(shù)。電源模塊，用于向控制器模塊1提供電源，本實(shí)施例中，電源模塊采用DC24V蓄電池14。控制器模塊1用于接收數(shù)據(jù)采集模塊的數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理及存儲(chǔ)，再將數(shù)據(jù)傳輸至車(chē)輛控制器2和人機(jī)交互設(shè)備3。車(chē)輛控制器2和人機(jī)交互設(shè)備3都設(shè)置在列車(chē)司機(jī)室內(nèi)的控制中心，人機(jī)交互設(shè)備3為可供司機(jī)室觀察和操作的顯示器。

數(shù)據(jù)采集模塊包括3軸向速度傳感器4和溫濕度傳感器5。3軸向速度傳感器4用于檢測(cè)在X、Y、Z軸三個(gè)方向上的加速度值，即可反應(yīng)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中各設(shè)備的振動(dòng)情部，溫濕度傳感器5用于檢測(cè)電氣柜內(nèi)的溫度和濕度，反應(yīng)柜體內(nèi)各設(shè)備所在環(huán)境的溫濕度狀態(tài)。