[實用新型]一種車聯網電子三證車載終端

有效

• 申請號: 201320212866.X
• 申請日: 2013-04-24
• 公開（公告）號: CN203204836U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 陳宏基
• 申請（專利權）人: 陳宏基
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/017;G07C5/08
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 劉朵朵

技術領域

本實用新型涉及一種電子車載終端，尤其涉及一種應用于車聯網的電子車載終端。

背景技術

現在隨著國家提出的智能交通的宏偉目標，全國各地很多地方都提出和開發了自己的車聯網暢想和方案。如廈門市在2011年開展“車聯網”智能交通管控系統建設工程，以廈門市車輛的路橋收費卡為基礎，利用電子射頻采集技術，對路網交通運行特征進行實時的信息采集。南京市也在2011年開始推行以環保檢測站和新車上牌窗口為基礎的發行射頻識別機動車環保標志電子卡，主要是想應用于路橋收費、停車場收費和交通信息采集和誘導。還有深圳，重慶等城市，也提出了自己的一些方案，希望能探索出現進的交通管理和智能交通的實現方式。

無論各地采用何種方案，從智能交通的管理目標看，車聯網建設均需要解決以下三個關鍵技術問題：第一，需要普及功能恰當的車載終端；第二，需要建設比較完善的地面監管系統；第三，需要完善對車載終端的技術防范，以防止車輛逃避聯網監管、干擾車聯網整體的有效性。各地的方案目前主要是針對前兩項提出自己的監管系統和對應的車載終端（很多僅僅局限于某一種電子車證卡，有些需要安裝簡易的RFID接收和發送終端），而對于第三點，主要采用設立監測中心、路面人工或機器監測站點，以及依靠環保檢測、定期年檢等外部監管方法。

但是，汽車的快速移動特性決定了車輛的流動性，而現在以上這些從外部入手的監管方法無法從源頭上確認車輛的合法性，無法直接從車載設備上獲得動態的牌照信息，在信息采集上也無法做到100%收集，因此無法避免漏洞與隱患，不能確保全面、可靠、有效地實現車聯網管理，更無法真正實現智能交通的管理目標。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車聯網電子車載終端，解決現在應用于車輛網的系統和車載終端只能采用外部監管方法，無法避免漏洞與隱患，更無法真正實現智能交通的管理目標的缺陷。

技術方案

一種車聯網電子車載終端，其特征在于：包括電子車證輸入端口，所述電子車證包括由公安交通管理部門統一發放的電子車輛身份證，內含車輛登記信息，還包括電子行駛證和電子駕駛證，所述電子車證輸入端口連接車載終端的控制器，所述控制器分別連接有多個頻率的RFID信號接收和發送器件、GPS導航器件、無線通信器件和顯示屏，所述控制器采用微處理器，微處理器對電子車證輸入端口傳送的電子車證數據、RFID信號接收器件傳送的RFID信號數據進行數據處理，通過內置的地圖數據和連接的GPS導航器件進行導航，通過顯示控制模塊連接顯示屏，通過無線通信器件連接互聯網或專用網。

所述控制器還連接有行車記錄儀，所述行車記錄儀將行車記錄數據傳送給控制器。

所述電子車證輸入端口設置為分開的輸入端口，分別包括電子車輛身份證輸入端口，電子行駛證輸入端口和電子駕駛證輸入端口。

所述電子車輛身份證輸入端口設置有鎖死結構，插入后即被鎖定。

所述無線通信器件設置有無線SIM卡插槽，插入無線SIM卡后利用移動、聯通或電信的移動公網進行通訊。

所述無線SIM卡插槽設置有兩個，供不同分工使用。

有益效果

本實用新型的車聯網電子車載終端不僅能通過電子車證實現車輛管理，通過三個電子車證的匹配進行車輛合法性確認，從而可以實現從車輛源頭直接進行監管，與現有外部監管的RFID隨路監測設備進行結合，能夠發送車輛具體信息或異常啟動信息等至RFID隨路監測設備實現監管的周密性，不再存在監管漏洞；而且本實用新型的車聯網電子車載終端還具有導航功能，通過與交通部門的信息交互可以獲得實時交通信息，獲得更好更迅速的導航路線，也能使交通部門的整體交通控制實現真正的智能交通管理成為可能。

附圖說明

圖1為本實用新型示意圖。

圖2為本實用新型電路結構示意框圖。

其中：1-電子車輛身份證輸入端口，2-電子行駛證輸入端口，3-電子駕駛證輸入端口，4-液晶顯示屏，5-無線SIM卡插槽1，6-無線SIM卡插槽2，7-電源開關，8-車載對駕駛員疲勞檢測攝像頭安裝位置和方向調整孔，9-內置揚聲器，10-音量控制鈕，11-內置行車記錄儀，12-話筒。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。