[實用新型]自動充電電動車

有效

• 申請號: 201320212843.9
• 申請日: 2013-04-18
• 公開（公告）號: CN203193360U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 張孝欽
• 申請（專利權）人: 張孝欽
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種自動充電電動車，具體涉及對電動車電路的改進。

背景技術

現有的電動車電路大都由三個部分構成：一是48V蓄電池電源，二是速度控制器，三是霍爾永磁無刷電機。當電動車行駛時，蓄電池電源供給霍爾電機三相運行電壓，當需要加速行駛時通過速度控制器控制電機運行速度。但是蓄電池電源的續航能力和使用壽命一直是電動車發展的瓶頸。電動車一次充電所行駛的路程較短，長途行駛中蓄電池經常過量虧電，大大降低了電池的使用壽命，用普通充電器對蓄電池頻繁充電費時費事，長期多次充電還會蒸發電池液體，經常需要更換蓄電池。然而，當電動車在平地滑行和下坡滑行時電機會發出低于48V的電壓，這部分電能并沒有充分有效利用，浪費了許多電能。

實用新型內容

本實用新型為解決現有技術的不足而提供一種自動充電電動車，該電動車具有平地滑行和下坡滑行時利用慣性動力進行自動充電的功能。

本實用新型實現上述功能采用的技術方案是：一種自動充電電動車，包括電池組、控制開關、速度控制器和電機，其特征在于還包括中間繼電器、線圈供電電路、限位開關、三相升壓變壓器和全橋整流模塊，所述中間繼電器包括三相觸點常開開關、三相觸點常閉開關和繼電器線圈，所述速度控制器和電機之間通過三相觸點常閉開關電氣連接，所述線圈供電電路接在中間繼電器和電機之間的連接線路上，所述繼電器線圈與線圈供電電路之間通過限位開關電氣連接，所述電機與三相升壓變壓器之間通過三相觸點常開開關電氣連接，所述三相升壓變壓器與電池組之間通過全橋整流模塊電氣連接。

所述全橋整流模塊與電池組之間設置自動開關和能量顯示器線圈。

所述線圈供電電路包括整流二極管和電解電容。

本實用新型的有益效果是：本實用新型利用平地和下坡滑行時的慣性動力進行自動充電，只需對原有的控制電路進行簡單改進，改進部分可以單獨做成自動充電器，體積較小、結構簡單、使用方便，可以把做好的自動充電器安裝到電動車的任意空間里，改變了電動車行駛中對電能只用不充的毛病，提高了蓄電池電源的續航能力和使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型電路原理圖。

圖中，1是電池組，2是控制開關，3是速度控制器，4是電機，5是中間繼電器，6是線圈供電電路，7是限位開關，8是三相升壓變壓器，9是三相全橋整流模塊，10是三相觸點常開開關，11是三相觸點常閉開關，12是繼電器線圈，13是自動開關，14是能量顯示器線圈，15是整流二極管，16是電解電容。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1所示，一種自動充電電動車，包括電池組1、控制開關2、速度控制器3和電機4，其特征在于還包括中間繼電器5、線圈供電電路6、限位開關7、三相升壓變壓器8和全橋整流模塊9，所述中間繼電器5包括三相觸點常開開關10、三相觸點常閉開關11和繼電器線圈12，所述速度控制器3和電機4之間通過三相觸點常閉開關11電氣連接，所述線圈供電電路6接在中間繼電器5和電機4之間的連接線路上，所述繼電器線圈12與線圈供電電路6之間通過限位開關7電氣連接，所述電機4與三相升壓變壓器8之間通過三相觸點常開開關10電氣連接，所述三相升壓變壓器8與電池組1之間通過全橋整流模塊9電氣連接。所述全橋整流模塊9與電池組1之間設置自動開關13和能量顯示器線圈14；所述線圈供電電路6包括整流二極管15和電解電容16。

本實用新型的工作原理是：