[實用新型]車輛動態稱重系統

有效

• 申請號: 201320210793.0
• 申請日: 2013-04-24
• 公開（公告）號: CN203274877U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 岳正軍;涂必文
• 申請（專利權）人: 鄭州衡量電子科技有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 黃軍委

技術領域

本實用新型涉及一種車輛稱重系統，具體的說，涉及了一種車輛動態稱重系統。

背景技術

目前公眾所知的車輛動態稱重系統，一般由一個動態秤或一個動態稱重傳感器組成其稱重組件，但是這種稱重系統的數據具有單一性，在路況不好時，車輛通過檢測裝置有可能發生跳稱、蹲稱的情況使得稱重數據不準確；同時，由于該傳感器的特性，往往只在車道的一邊設置稱重傳感器，有些司機走“S”形路線，避過稱重傳感器，使得該動態稱重系統形同虛設；另外，車輛的車速也對稱重有影響，車輛在過檢查站時由于車速不一，系統無法判斷車輛的行駛狀態，無法判斷是否存在異常行駛，這些問題都嚴重影響了正常的車輛稱重檢查工作。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術解決方案。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，從而提供一種設計科學、稱重精度高、自動糾錯、防止作弊、智能檢測車輛行駛狀態的車輛動態稱重系統。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種車輛動態稱重系統，包括控制器和m條輪重稱重傳感器，其中，所述控制器分別連接m條輪重稱重傳感器以便根據采集的被測車輛輪重信息、記錄的與被測車輛各輪重信息相應的采集時間和預設的傳感器間距采用異常行駛數據補償稱重方法或/和異常輪重信息過濾稱重方法計算被測車輛動態輪重，m是不小于3的自然數。

基上所述，將m₁條輪重稱重傳感器設為一組鋪設在道路左半側，將m₂條輪重稱重傳感器設為一組鋪設在道路右半側，m=m₁+m₂。

基上所述，它還包括輪胎識別器，所述控制器連接所述輪胎識別器以便采集輪胎識別信號并由此判斷被測車輛類型。

基上所述，它還包括車輛分離器，所述控制器連接所述車輛分離器以便采集被測車輛之間的分離信息。

基上所述，所述輪重稱重傳感器是車輛動態測重壓電傳感器，所述車輛動態測重壓電傳感器通過電荷放大器連接所述控制器。

基上所述，所述輪胎識別器是壓電式輪胎識別傳感器。

基上所述，每組輪重稱重傳感器中的各個稱重傳感器的間距分別為150mm-200mm和200mm-260mm，兩組輪重稱重傳感器之間沿車道方向的距離為-315mm-315mm。

基上所述，所述輪胎識別器沿車道方向設置于所述輪重稱重傳感器之后，距第一臺輪重稱重傳感器的距離為1250mm-1400mm。

基上所述，所述輪胎識別器內包括不少于12個子傳感器。

基上所述，所述輪胎識別器內包括不少于12個子傳感器。?

本實用新型相對現有技術具有實質性特點和進步，具體的說，本實用新型采用多根輪重稱重傳感器的形式，各自稱重后取平均值，使得稱重更加準確；對于采集的稱重信息，與預設值對比，排除錯誤信息；道路兩邊均設置稱重傳感器，合理布置其相對位置，防止車輛作弊；通過車輛通過時所取得的時間和速度信息，智能分析出車輛的行駛狀態，其具有設計科學、稱重精度高、自動糾錯、防止作弊、智能檢測車輛行駛狀態的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型中車輛動態稱重系統的模塊示意圖。

圖2是本實用新型中稱重方法的應用示意圖之一。

圖3是本實用新型的稱重方法的應用示意圖之二。

圖中：1.?輪重稱重傳感器；2.車輛分離器；3.控制器；4.輪胎識別器。

具體實施方式

下面通過具體實施方式，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

實施例1

如圖1和圖2所示，一種車輛動態稱重系統，包括控制器3、m條輪重稱重傳感器1、輪胎識別器4和車輛分離器2，所述輪重稱重傳感器1是車輛動態測重壓電傳感器，m是不小于3的自然數，所述車輛動態測重壓電傳感器通過電荷放大器連接所述控制器3，所述輪胎識別器4是壓電式輪胎識別傳感器，所述輪胎識別器內包括不少于12個子傳感器。其中，所述控制器3分別連接m條輪重稱重傳感器1以便根據采集的被測車輛輪重信息、記錄的與被測車輛各輪重信息相應的采集時間和預設的傳感器間距采用異常行駛數據補償稱重方法或/和異常輪重信息過濾稱重方法計算被測車輛動態輪重，所述控制器1還連接所述輪胎識別器4以便采集輪胎識別信號并由此判斷被測車輛類型，所述控制器還連接所述車輛分離器2以便采集被測車輛之間的分離信息。