[實用新型]汽車轉向中間軸總成性能試驗臺

有效

• 申請號: 201320210220.8
• 申請日: 2013-04-24
• 公開（公告）號: CN203249780U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 郭景晶;管志勇;葉劍波;胡威偉
• 申請（專利權）人: 北京中天榮泰科技發展有限公司
• 主分類號: G01M17/06
• 分類號: G01M17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

基于汽車轉向器中間軸總成的轉動方向間隙和總成抗扭性能測試。

技術背景

轉向器中間軸的總成性能檢測，主要是模擬駕駛情況下轉向器中間軸的總成的受力分布，以及長時間，高頻率的使用下轉向器中間軸的總成的磨損情況，具體的測試數據主要分為：轉動方向間隙和總成抗扭性能測試，通過伺服電機施加力矩對轉向器中間軸的總成扭轉，并記錄和分析力矩變化過程中的力矩-角度曲線，來判斷轉向器中間軸的總成性能測試數據的真實性和可靠性；

為了實現如上所述的測試效果，相關專業的技術人員研究生產了相對應的測試工具，但是測試工具相對零散，類別較多，間接地使得生產檢測成本高昂，本實用新型的目的是，制造生產一臺測試全面，能夠對中間軸進行轉動方向間隙和總成抗扭性能等測試，操作簡單，且能夠全面適應轉向器中間軸的總成產品多樣化，并解決不用型號長度的中間軸不能匹配現有的檢測設備，從而需要單獨制造生產獨立的檢測設備而造成極大浪費的問題。

實用新型內容

為了實現上述技術內容，本實用新型的技術方案如下：汽車轉向中間軸總成性能試驗臺的結構方式為：試驗臺由主試驗臺、導向臺面、交流伺服電機、減速機、至少兩個力矩傳感器、至少兩個磁粉離合器、旋轉編碼器、至少四個專用工裝和待測件等組成；試驗臺臺面上又分為主機端和測試端，主機端和測試端在同一臺面且在同一軸線上；

所述汽車轉向中間軸總成性能試驗臺主機端的結構方式為：交流伺服電機連接在減速機的一端，交流伺服電機和減速機通過專用工裝固定并與磁粉離合器連接；

所述汽車轉向中間軸總成性能試驗臺的磁粉離合器根據需求力的不同分為大力矩磁粉離合器和小力矩磁粉離合器兩種，兩磁粉離合器的連接部分安裝有力矩傳感器，小力矩磁粉離合器末端由專用工裝固定；

所述汽車轉向中間軸總成性能試驗臺測試端的結構方式為：待測件由兩端的專用工裝固定，專用工裝安裝在設計有倒T型固定導軌的導向臺面上；

所述汽車轉向中間軸總成性能試驗臺主機端和測試端的連接處安裝有力矩傳感器，力矩傳感器的一端與主機端連接，另一端連接在測試端的旋轉編碼器上，并通過專用工裝固定在導向臺面上；

所述汽車轉向中間軸總成性能試驗臺的交流伺服電機和減速機主要起驅動作用；

所述汽車轉向中間軸總成性能試驗臺的磁粉離合器的作用是調節試驗的設定力矩；

所述汽車轉向中間軸總成性能試驗臺的旋轉編碼器主要用來測量轉動方向的轉角變化；

所述汽車轉向中間軸總成性能試驗臺的力傳感器的作用是采集試驗過程中產生的力矩值；

所述汽車轉向中間軸總成性能試驗臺固定工裝和導向臺面主要作用是使測試過程中被測件和測試施力在同一軸線上的固定作用；

優選的所述汽車轉向中間軸總成性能試驗臺的測試范圍可通過導向臺面按中間總成的長度進行調整；

優選的所述汽車轉向中間軸總成性能試驗臺可以通過細微的調整轉換不同的測試方式；

本實用新型的有益效果總結如下：

1、能夠對中間軸進行轉動方向間隙和總成抗扭性能的等測試，解決了傳統性能檢測，檢測方式單一的問題；

2、通過一個試驗臺面解決諸多試驗問題，大大降低了試驗臺的制造成本和占地面積；

3、通過對汽車轉向中間軸總成性能試驗臺工裝距離的調整，可測試多種長度尺寸不同的中間軸，解決了傳統檢測方式單一，造成資源浪費的問題；

4、在整個測試臺面設計按裝有可拆卸的安全防護罩，解決了測試過程因扭力過大帶來的安全隱患。

附圖說明

下面結合附圖和實施列對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的系統整體結構示意圖；

圖2是本實用新型的裝配示意圖1；

圖3是本實用新型的裝配示意圖2；

圖中：1.主試驗臺、2.導向臺面、3.交流伺服電機、4.減速機、5a.力矩傳感器a、5b.力矩傳感器b、6a.磁粉離合器a、6b.磁粉離合器b、7.旋轉編碼器、8a.專用工裝a、8b.專用工裝b、8c.專用工裝c、8d.專用工裝d、9.待測件。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。