[實用新型]一種承載式車身

有效

• 申請號: 201320209653.1
• 申請日: 2013-04-24
• 公開（公告）號: CN203158082U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 田煥銀;魯偉;江義;趙學才;張旭
• 申請（專利權）人: 湖北運銀實業有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D25/00
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 宋志雄

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，具體是一種承載式車身。

背景技術

目前商用車整車車身結構形式主要有以下二種：一種非承載式，第二種是半承載式。一般是車門、側圍、前圍、后圍和底板都是單層5mm板材和骨架焊接而成，但是無論是非承載式或半承載式，這兩種車身結構都比較笨重，質量大，?汽車重心高，高速行駛穩定性較差，連接點相對不多，在受撞擊時底盤和車身會產生移位，?整車強度較弱。

發明內容

本實用新型為了適應專用車駕駛室快速變化的市場，低成本、高質量的滿足客戶需求，特提出一種承載式車身。

為此本實用新型的技術方案為，一種承載式車身，包括車身本體，其特征在于：其中車身的車門、側圍、前圍、后圍和底板都是分為內外兩層板并點焊成為一個整體的承載式車身。

對上述方案的改進在于：所述內外兩層板是采用2.5mm厚的板材制成的。

對上述方案的再改進在于：前圍的擋風玻璃處內外兩層板之間封口處設有密封條。

對上述方案的再改進在于：頂蓋的邊緣處設有導水槽。

有益效果：

本實用新型將車身的車門、側圍、前圍、后圍和底板由骨架式的結構改進為內外兩層板板點焊成為一個整體的承載式車身，將原車身上的骨架卸掉，由此車身的質量減輕；車身連接的牢固性方面更勝一籌，從而使得這種結構與普通車身相比有質量輕、方便焊接、強度高等優點。

由于2.5mm厚的板材折彎件工藝性和可塑性更高，與原單層5mm板材相比在車身連接的牢固性方面更勝一籌，從而使得這種工藝與普通車身相比有質量輕、方便焊接、強度高等優點；在生產過程中提高了工人工作效率，提高了材料利用率。

擋風玻璃處內外兩層板之間封口處設有密封條，有效減低車身扭轉對玻璃的作用力，

本實用新型由于車身的質量減輕，由于2.5mm折彎件工藝性和可塑性更高，與單層5mm鈑金相比在車身連接的牢固性方面更勝一籌，具有質量輕、方便焊接、強度高等優點；在生產過程中提高了工人工作效率，提高了材料利用率。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖2是圖1的A-A向示意圖。

圖3是本實用新型的俯視結構示意圖。

圖4是本實用新型的左視結構示意圖。

圖5是圖4中C-C向示意圖。

1是前擋風玻璃，2是密封條，3是車門密封條，4是車門外板，5是車門內板，6是前圍外板，7是前圍內板，8是后圍，9是頂蓋，10是前保險杠，11是側保險杠，12是底板，13是導水槽。

具體實施方式

本實用新型如圖1、2、3、4、5所示。

一種承載式車身，包括車身本體，其中車身的車門、側圍、前圍、后圍和底板都是分為內外兩層板并點焊成為一個整體的承載式車身。

其中車門內板5、車門外板4，前圍外板6，前圍內板7，和后圍8的內外板，前保險杠10的內外板，側保險杠11的內外板和底板12的內外板都是采用2.5mm厚的板材制成的。

前圍的擋風玻璃1處內外兩層板之間封口處設有密封條2。

頂蓋9的邊緣處設有導水槽13。

車門和車身的接口處設有車門密封條3。

頂蓋9的邊緣處設有導水槽13。

由此車身的質量減輕，由于2.5mm折彎件工藝性和可塑性更高，與單層5mm鈑金相比在車身連接的牢固性方面更勝一籌，從而使得這種工藝與普通車身相比有質量輕、方便焊接、強度高等優點；在生產過程中提高了工人工作效率，提高了材料利用率。