[實用新型]一種發動機一體式飛輪

有效

• 申請號: 201320209250.7
• 申請日: 2013-04-23
• 公開（公告）號: CN203223516U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 李龍超;杜鵬;張增光;王錦艷;張良超;侯亦波
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F16F15/315;F16H55/17
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術領域

本實用新型屬于發動機配件技術領域，具體涉及一種發動機一體式飛輪。

背景技術

飛輪為發動機重要部件，其作用為將曲軸旋轉運動轉化為慣性運動，輸出穩定的旋轉力。當前，曲軸信號輪多布置在發動機前端帶輪或曲軸之上，經研究發現如布置在前端，受曲軸扭震的影響，采集信號不準確。如果布置在曲軸之上，對機體等均需做大的變更，如何才能即保證信號采集要求，又能在當前基礎上變更，是主要考慮的問題。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種發動機一體式飛輪。

為達到上述目的，本實用新型采用的解決方案如下：

一種發動機一體式飛輪，包括飛輪本體，該飛輪本體向一側凸起形成圓盤形，其邊緣處設有飛輪信號齒；所述飛輪本體的另一側上設有用于連接離合器的凸臺和定位銷，該側邊緣設有起動齒圈；所述飛輪本體的中心設有安裝孔，在所述安裝孔的周圍設有用于連接曲軸的定位銷孔及螺栓孔。

優選的，所述飛輪信號齒采用58×6°均布方式，其中，第一齒位于第一缸上止點前70.3°位置，第20齒下降沿位于第一缸上止點后45°。

優選的，所述飛輪信號齒的齒頂圓直徑為φ280±0.1mm，齒高h為4.5mm，齒厚為6mm，齒側邊傾斜角α為3°，齒槽夾角β為3.4°，該齒頂部R1和底部R2均設成倒圓。

優選的，所述螺栓孔為7個，其直徑為φ12.5mm，分布圓直徑為φ67mm；所述定位銷孔位于螺栓孔的中間，其直徑為φ9.1H7，分布圓直徑為φ60mm；所述7個螺栓孔之間以50°均布，起始的螺栓孔與定位銷孔夾角為30°。

優選的，所述起動齒圈是通過熱壓裝配到所述飛輪本體上，該起動齒圈與所述飛輪信號齒的距離為7.7mm。

優選的，所述凸臺均布在所述飛輪本體上，其中部分凸臺上設有定位銷，所述定位銷分布圓直徑為φ256mm，并以120°均布。

本實用新型的有益效果：

本實用新型提供的一種發動機一體式飛輪，將信號齒、起動齒集成于飛輪本體上，設計所述將曲軸位置傳感器信號齒銑在飛輪本體上，減小了曲軸扭振對信號采集的影響，保證了曲軸位置傳感器采取信號的準確性，可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型一體式飛輪軸測圖；

圖2為本實用新型一體式飛輪正視圖；

圖3為本實用新型一體式飛輪左視圖；

圖4為本實用新型一體式飛輪的信號齒放大圖。

圖中附圖標記如下：

飛輪本體1，定位銷孔2，螺栓孔3，飛輪信號齒4，凸臺5，定位銷6，起動齒圈7，安裝孔8。

具體實施方式

下面結合附圖及其具體實施方式詳細介紹本實用新型。但本實用新型的保護方位并不局限于以下實例，應包含權利要求書中的全部內容。

如圖1、圖2和圖3所示，一種發動機一體式飛輪，包括飛輪本體1，該飛輪本體1向一側凸起形成圓盤形，其邊緣處設有飛輪信號齒4；所述飛輪本體1的另一側上設有用于連接離合器的凸臺5和定位銷6，該側邊緣設有起動齒圈7；所述飛輪本體1的中心設有安裝孔8，在所述安裝孔的周圍設有用于連接曲軸的定位銷孔2及螺栓孔3。

如圖1、2所示，所述飛輪信號齒4采用58×6°均布方式，其中，第一齒位于第一缸上止點前70.3°位置，第20齒下降沿位于第一缸上止點后45°。

如圖4所示，所述飛輪信號齒4的齒頂圓直徑為φ280±0.1mm，齒高h為4.5mm，齒厚為6mm，齒側邊傾斜角α為3°，齒槽夾角β為3.4°，該齒頂部R1和底部R2均設成倒圓。

如圖1、2所示，所述螺栓孔3為7個，其直徑為φ12.5mm，分布圓直徑為φ67mm；所述定位銷孔2位于螺栓孔3的中間，其直徑為φ9.1H7，分布圓直徑為φ60mm；所述7個螺栓孔3之間以50°均布，起始的螺栓孔3與定位銷孔2夾角為30°。

如圖3所示，所述起動齒圈7是通過熱壓裝配到所述飛輪本體1上，該起動齒圈7與所述飛輪信號齒4的距離為7.7mm。

如圖1、2所示，所述凸臺5為9個均布在所述飛輪本體1上，其中的3個設有定位銷6，所述定位銷6分布圓直徑為φ256mm，120°均布。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。