[實用新型]一種車梁

有效

• 申請號: 201320207895.7
• 申請日: 2013-04-22
• 公開（公告）號: CN203172726U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 劉九文
• 申請（專利權）人: 劉九文
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開磊

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，具體而言，特別涉及一種車梁。

背景技術

汽車底盤通常由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛；具體的，汽車的車梁在汽車底盤中起到重要的支撐作用，汽車的車梁安裝在汽車底梁上，并通過減震系統間接與車軸兩端的輪胎連接，其用于支撐整個車廂之外，還可以吸收當汽車發生碰撞或者交通事故之外能量，進而保證車輛所載人員的安全。

目前，常見的車梁都是通過形成兩個相同形狀的凹形鐵板之后對稱焊接而成，并安裝在車軸上。

但是，相關技術通過兩個凹形鐵板焊接而成的車梁，當汽車長期在惡劣的路面行駛或者遇到交通事故的情況下，車梁的焊接部位常會裂開，造成嚴重的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車梁，以解決上述的問題。

本實用新型上述實施例提供的車梁，所述車梁為一根中空鋼管，所述中空鋼管的中部保持水平，兩個端部上翹；所述兩個端部與所述中部之間形成的夾角相等；由于本實用新型實施例提供的車梁為一個中空鋼管，在安裝的過程中，將中空鋼管的兩端安裝在汽車的車軸上，并間接與車輪連接，其中部可對汽車的其他配件裝置（如車廂）起到支撐的作用；中空鋼管的中部水平，兩個端部上翹，且中部和端部之間夾角相等，這樣，整個車梁與汽車的前部形狀相吻合；可很好的設置于汽車底盤內部，由于本實用新型實施例的車梁為一個中空的管狀，當汽車出現碰撞事故時和長時間行駛中容易產生疲勞，較傳統的通過焊接兩塊凹鐵板形成的車梁相比，其不會出現從焊接處開裂的現象，因此，在遇到交通事故的時候，具有中空的管狀結構的車梁能更好的保障汽車上所載人員的安全。

附圖說明

圖1示出了本實用新型實施例一和實施例二的車梁的主視圖；

圖2示出了本實用新型實施例二的車梁的縱向投影圖；

圖3示出了本實用新型實施例二的車梁的端部管口的橫向剖面圖；

圖4示出了本實用新型實施例二的車梁的中部的橫向剖面圖。

具體實施方式

下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。

本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“連接”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接；可以是拆卸連接；也可以是點連接；可以是直接連接；可以是間接連接，可以使兩個元件內部的連通，對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

請參考圖1，本實用新型實施例一的提供的車梁，包括：所述車梁為一根中空鋼管，所述中空鋼管的中部101保持水平，兩個端部102上翹；所述兩個端部102與所述中部101之間形成的夾角相等；

要求保護的車梁為一個中空鋼管，在安裝的過程中，將中空鋼管的兩個端部102安裝在汽車底梁上，并間接與輪胎連接，其中部101可對汽車的其他配件裝置（如車廂）起到支撐的作用；中空鋼管的中部101水平，兩個端部102上翹，且中部101和兩個端部102之間的夾角相等，這樣，整個車梁與汽車的前部形狀相吻合；可很好的設置于汽車底盤內部，由于本實用新型實施例的車梁為一個中空鋼管，當汽車出現碰撞事故時和長時間行駛中容易產生疲勞，較傳統的通過焊接兩塊凹鐵板形成的車梁相比，其不存在焊縫，因此也就不會出現焊接處開裂的現象，由此，在遇到交通事故的時候，一體成型的中空鋼管結構的車梁能更好的保障汽車上所載人員的安全。

為了使的本實用新型的車梁具有更好的使用效果，本實用新型實施例二列舉的車梁是在上述實施例一的基礎上做出的進一步的增加以及限定，現做詳細闡述和解釋，請參考圖1至圖4；

進一步的，中空鋼管的端部102具有預定錐度；由于車梁的兩個端部102是需要與汽車其他裝置連接的，所以為了方便安裝，需要將車梁的兩個端部102設置為預定的錐度。

進一步的，所述中空鋼管的端部102的與中部101之間的夾角為120°-140°，優選為131°。

由于車梁的各個部分具有不同的形狀和尺寸；因此，進一步的，所述中空鋼管的端部102的管口的橫截面為第一矩形201；且中空鋼管的端部102的管口的管壁厚度為10-13毫米；優選為12毫米；所述第一矩形201的長度為100-110毫米；優選為105毫米；所述第一矩形201的寬度為70-90毫米；優選為80毫米。