[實(shí)用新型]用繼電器控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)的拉線(xiàn)式誤踩油門(mén)糾錯(cuò)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320207488.6
• 申請(qǐng)日: 2013-04-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203211107U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顏昌松
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江先安汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K26/04
• 分類(lèi)號(hào): B60K26/04;B60L7/00;B60T7/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.用繼電器控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)的拉線(xiàn)式誤踩油門(mén)糾錯(cuò)系統(tǒng)，包括傳感開(kāi)關(guān)K0，帶外套管的拉線(xiàn)（4）、汽車(chē)剎車(chē)踏板（5）和電池，其特征在于：還包括繼電器倒向供電控制器（2）和帶限位開(kāi)關(guān)的電機(jī)總成（3）；傳感開(kāi)關(guān)K0連接并控制繼電器倒向供電控制器（2），繼電器倒向供電控制器（2）控制帶限位開(kāi)關(guān)的電機(jī)總成（3）并向其輸出電能，帶限位開(kāi)關(guān)的電機(jī)總成（3）驅(qū)動(dòng)帶外套管的拉線(xiàn)（4），帶限位開(kāi)關(guān)的電機(jī)總成（3）還能夠關(guān)斷繼電器倒向供電控制器（2）反向供電電路，帶外套管的拉線(xiàn)（4）把帶限位開(kāi)關(guān)的電機(jī)總成（3）中電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)位移傳遞給汽車(chē)剎車(chē)踏板（5），實(shí)現(xiàn)傳感開(kāi)關(guān)K0對(duì)汽車(chē)剎車(chē)踏板的控制（5）；

繼電器倒向供電控制器（2）的結(jié)構(gòu)為：包括開(kāi)關(guān)組和被控制開(kāi)關(guān)K5；其中開(kāi)關(guān)組包括控制線(xiàn)圈M1和被控制開(kāi)關(guān)K1、被控制開(kāi)關(guān)K2、被控制開(kāi)關(guān)K3和被控制開(kāi)關(guān)K4；該四個(gè)被控制開(kāi)關(guān)的連接方式為：被控制開(kāi)關(guān)K1和被控制開(kāi)關(guān)K2各用一端相連接作為繼電器倒向供電控制器（2）的一個(gè)輸出端B1，被控制開(kāi)關(guān)K1的另一端接電池D2的正極，被控制開(kāi)關(guān)K2的另一端接電池D2的負(fù)極；被控制開(kāi)關(guān)K3的一端與被控制開(kāi)關(guān)K5串聯(lián)后，被控制開(kāi)關(guān)K5再與被控制開(kāi)關(guān)K4相連接作為繼電器倒向供電控制器（2）的一個(gè)輸出端B2，被控制開(kāi)關(guān)K3的另一端接電池D2的負(fù)極，被控制開(kāi)關(guān)K4的另一端接電池D2的正極；被控制開(kāi)關(guān)K5的控制端為控制線(xiàn)圈M2；輸出端B1和輸出端B2分別與帶限位開(kāi)關(guān)的電機(jī)總成（3）中的直流減速電機(jī)（1）連接；

帶限位開(kāi)關(guān)的電機(jī)總成（3）的結(jié)構(gòu)為：包括直流減速電機(jī)（1）、外殼（6）和轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（7），轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（7）與直流減速電機(jī)（1）的輸出軸固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（7）位于外殼（6）之內(nèi)，外殼（6）與直流減速電機(jī)（1）的殼體固定連接；在外殼（6）和轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（7）之間，外殼（6）和轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（7）分別設(shè)有一個(gè)電接觸柱（8），外殼（6）的電接觸柱（8）和轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（7）的電接觸柱（8）能接觸導(dǎo)電或分離斷電；

外殼（6）上設(shè)有拉線(xiàn)孔（9），帶外套管的拉線(xiàn)（4）中的驅(qū)動(dòng)線(xiàn)（10）一端穿過(guò)拉線(xiàn)孔（9）與轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（7）連接；驅(qū)動(dòng)線(xiàn)（10）的另一端與汽車(chē)剎車(chē)踏板（5）連接，帶外套管的拉線(xiàn)（4）外面的套管兩端分別與帶限位開(kāi)關(guān)的電機(jī)總成（3）的外殼（6）和汽車(chē)剎車(chē)踏板（5）處的車(chē)體連接；

傳感開(kāi)關(guān)K0的控制回路為：由傳感開(kāi)關(guān)K0，電池D1和繼電器倒向供電控制器（2）的控制線(xiàn)圈M1串聯(lián)成閉合回路；

關(guān)斷反向供電電路及裝置為：由控制開(kāi)關(guān)K6，電池D3和繼電器倒向供電控制器（2）的控制線(xiàn)圈M2串聯(lián)成閉合回路；控制開(kāi)關(guān)K6的實(shí)物為外殼（6）的電接觸柱（8）和轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（7）的電接觸柱（8）；

還包括汽車(chē)的油門(mén)踏板和油門(mén)踏板對(duì)應(yīng)的車(chē)體部位；或者油門(mén)踏板連桿和油門(mén)踏板連桿對(duì)應(yīng)的車(chē)體部位；

在油門(mén)踏板的正面設(shè)有傳感開(kāi)關(guān)K0；

或在油門(mén)踏板的背面設(shè)有傳感開(kāi)關(guān)K0，傳感開(kāi)關(guān)K0與油門(mén)踏板對(duì)應(yīng)的車(chē)體部位之間留有正常加油間隔空間，當(dāng)油門(mén)踏板位移到受力處于誤踏閾值狀態(tài)的位置，傳感開(kāi)關(guān)K0與油門(mén)踏板對(duì)應(yīng)的車(chē)體部位接觸；

或油門(mén)踏板對(duì)應(yīng)的車(chē)體部位設(shè)有傳感開(kāi)關(guān)K0，傳感開(kāi)關(guān)K0與油門(mén)踏板之間，留有油門(mén)踏板正常加油運(yùn)動(dòng)需要的間隔空間，當(dāng)油門(mén)踏板位移到受力處于誤踏閾值狀態(tài)的位置，傳感開(kāi)關(guān)K0與油門(mén)踏板接觸；

或在面向車(chē)體的油門(mén)踏板連桿表面設(shè)有傳感開(kāi)關(guān)K0，

或在油門(mén)踏板連桿對(duì)應(yīng)的車(chē)體部位設(shè)有傳感開(kāi)關(guān)K0。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用繼電器控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)的拉線(xiàn)式誤踩油門(mén)糾錯(cuò)系統(tǒng)，其特征在于：位于直流減速電機(jī)（1）轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（7）為偏心輪結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用繼電器控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)的拉線(xiàn)式誤踩油門(mén)糾錯(cuò)系統(tǒng)，其特征在于：轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（7）的側(cè)壁有環(huán)形槽，驅(qū)動(dòng)線(xiàn)（10）連接在轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（7）的環(huán)形槽中，外殼（6）的拉線(xiàn)孔（9）與轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（7）的環(huán)形槽位置對(duì)應(yīng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用繼電器控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)的拉線(xiàn)式誤踩油門(mén)糾錯(cuò)系統(tǒng)，其特征在于：

以誤踏油門(mén)動(dòng)作對(duì)油門(mén)踏板的最小作用力為誤踏油門(mén)的誤踏閾值；以傳感開(kāi)關(guān)K0的兩個(gè)觸點(diǎn)能接觸導(dǎo)電時(shí)，傳感開(kāi)關(guān)K0的彈性元件彈力為開(kāi)關(guān)閾值；傳感開(kāi)關(guān)K0設(shè)置的位置使開(kāi)關(guān)閾值正好表達(dá)誤踏閾值，即傳感開(kāi)關(guān)K0設(shè)置的位置使開(kāi)關(guān)閾值與誤踏閾值相對(duì)應(yīng)；

傳感開(kāi)關(guān)K0是在其中的彈性元件受開(kāi)關(guān)閾值壓力變形后，使開(kāi)關(guān)的兩個(gè)導(dǎo)電接觸件能接觸，產(chǎn)生導(dǎo)電接通的開(kāi)關(guān)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用繼電器控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)的拉線(xiàn)式誤踩油門(mén)糾錯(cuò)系統(tǒng)，其特征在于，傳感開(kāi)關(guān)K0是彈簧式傳感開(kāi)關(guān)K0或碟式傳感開(kāi)關(guān)K0；

彈簧式傳感開(kāi)關(guān)K0包括滑筒、內(nèi)空式螺旋彈簧、十字形活塞和兩個(gè)導(dǎo)電接觸件；內(nèi)空式螺旋彈簧設(shè)在滑筒之中，內(nèi)空式螺旋彈簧的兩端分別接觸滑筒的底部和十字形活塞的活塞盤(pán)；十字形活塞的活塞盤(pán)位于滑筒內(nèi)的頂部，十字形活塞的中柱一段伸出滑筒有中孔的頂蓋的中孔，該中柱伸出段的頂端設(shè)有受力塊，十字形活塞的中柱另一段位于內(nèi)空式螺旋彈簧的圈內(nèi)，該中柱在彈簧圈內(nèi)的端頭設(shè)有導(dǎo)電接觸件；滑筒底部的內(nèi)空式螺旋彈簧圈內(nèi)也固定有一個(gè)導(dǎo)電接觸件；中柱端頭的導(dǎo)電接觸件與滑筒底部的導(dǎo)電接觸件之間有微小間隙且位置對(duì)應(yīng)；

碟式傳感開(kāi)關(guān)K0包括一個(gè)彈性凹面塊、無(wú)彈性底板和兩個(gè)導(dǎo)電接觸件；彈性凹面塊的凹面向無(wú)彈性底板的方向相互固定連接，在彈性凹面塊和無(wú)彈性底板的內(nèi)空之中，一個(gè)導(dǎo)電接觸件固定在彈性凹面塊的表面，另一個(gè)導(dǎo)電接觸件固定在無(wú)彈性底板的表面；兩個(gè)導(dǎo)電接觸件之間有微小間隙且位置對(duì)應(yīng)。