[實用新型]電動車的充放電循環裝置

有效

• 申請號: 201320205599.3
• 申請日: 2013-04-22
• 公開（公告）號: CN203243102U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 洪皇江;洪昶寧;洪安瑩
• 申請（專利權）人: 洪皇江;洪昶寧;洪安瑩
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;H02K53/00
• 代理公司: 北京寰華知識產權代理有限公司 11408
• 代理人: 王曄;穆文通

技術領域

本實用新型涉及一種充放電裝置，特別涉及一種應用于電動車，在電動車行駛時可自動充電的裝置。

背景技術

由于電動車有著安靜、無廢氣等低污染的優點，近年來在主要各大城市配合政府的倡導政策，電動車在市場上的普及率逐漸升高，有越來越多的消費者采用這種環保車輛。

顧名思義，電動車的主要動力來源來自電能，一般在電動車的內部會裝設高容量的蓄電裝置或電池組。當使用者發動電動車輛時，即由該蓄電裝置輸出電力到電動車輛的車輪馬達，讓車輪馬達的心軸轉動，以帶動車輛內部的運轉裝置，進而使電動車輛可以順利行駛。

蓄電裝置的儲電容量明顯決定了車輛的行走距離，當蓄電裝置內部的電能消耗到一定程度之后，使用者必要尋找合適的充電站，對該電動車輛進行充電作業，以免車輛因電力耗盡而完全停止。

但充電站的設置地點并不普遍，在緊急情況下時，使用者可能不容易快速找到充電站。另一方面，使用者即使尋找到充電站順利對蓄電裝置進行充電，仍然必須花費長時間等待充電作業完成。

實用新型內容

為了解決現有電動車的充電方式具有不易找尋充電站、須花費時間等待充電完成等技術問題，本實用新型的目的是提供一種電動車的充放電循環裝置，讓電動車在行駛時候除了提供電力給車輪馬達之外，同時可自我進行充電作業以補充車輛行駛時所消耗的電量，以減少電動車輛必須頻繁借助外部充電站補充電力的次數。

上述本實用新型的目的，是通過以下的技術方案實現：

本實用新型提供一種電動車的充放電循環裝置，包含有：

一電池組，由一充電模塊及一放電模塊并聯構成，該電池組具有輸出接點；

一開關，連接在該電池組的輸出接點；

一控制器，連接該開關以控制該開關導通或關閉；

一發電機馬達，透過該開關連接到電池組以接收電池組的電力，該發電機馬達具有一心軸；

一發電機，連接該發電機馬達的心軸并受發電機馬達帶動運轉產生電力，該發電機透過充電線路連接到電池組而對電池組充電；

一車輪馬達，透過該開關連接到電池組以接收電池組的電力，該車輪馬達用以驅動電動車的車輪轉動。

上述發電機馬達及車輪馬達通過一配電器而連接到該開關。

上述發電機馬達及車輪馬達亦可通過電力輸出線連接到該開關

上述充電模塊及放電模塊各包含有多數個并聯的電池。

上述充電模塊及放電模塊之間連接一個二極管，其中，該二極管的正極連接充電模塊，該二極管的負極連接放電模塊。

上述配電器具多數個輸出埠，其中一輸出埠連接該發電機馬達，其它輸出埠可連接電動車的車輪馬達。

本實用新型在實際使用時，若使用者啟動電動車輛，該控制器會接收到一啟動信號而自動將開關開啟，此時儲存在電池組內部的電力會經過開關而傳送到發電機馬達及電動車的車輪馬達。該發電機馬達接收到電力開始運轉以帶動發電機旋轉而產生電力，由發電機所產生的電力傳輸回電池組，對電池組進行充電。因此，通過本實用新型的結構，電動車輛在行駛時便自動對電池組進行充電作業，使電池組持續被充電而儲存充足的電力，不僅可減少需借助外部充電站對電池組進行充電的頻率，用戶也不需花費長時間等待充電作業完成。

且電動車輛所使用的發電機、發電機馬達等組件都具有體積小、重量輕的特性，故不會對電動車輛帶來過大的額外負擔。

附圖說明

圖1：本實用新型電動車的充放電循環裝置第一實施例的結構示意圖。

圖2：本實用新型的車輪馬達采用一輪內馬達的平面示意圖。

圖3：本實用新型電動車的充放電循環裝置第二實施例的結構示意圖。

具體實施方式

以下配合附圖及本實用新型的優選實施例，進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段。

請參閱圖1所示，本實用新型電動車的充放電循環裝置，包含有一電池組10、一開關20、一控制器30、一配電器40、一發電機馬達50、一發電機60及一車輪馬達70。