[實用新型]多動力重型軌道車

有效

• 申請號: 201320204693.7
• 申請日: 2013-04-22
• 公開（公告）號: CN203254973U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 汪文濤;熊新;戴科華;陳建壽;張茂林
• 申請（專利權）人: 湖北時瑞達重型工程機械有限公司
• 主分類號: B60L9/00
• 分類號: B60L9/00;B60L11/18;B60L11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種重型軌道車，具體的說是一種多動力重型軌道車。

背景技術

現在使用的重型軌道車，一般為內燃機驅動或電傳驅動，隨車蓄電池技術的日益成熟以及人類環保意識的增強，蓄電池驅動的新能然軌道車成為一種發展趨勢，蓄電池或通過有線供電設施采用支架搭在線路上行駛，由于蓄電池的容量有限，很難保證機車的長途持續運行，而在線路施工或救援時線路是不具備供電條件而且需要救援車輛能長時間持續運行。這給軌道車行駛帶來了一定影響，也讓重型軌道車的使用受到了限制。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種多動力重型軌道車，將軌道車設置多種動力源，為車輛行駛提供了可靠的保證。

本實用新型包括重型軌道車的車體和下方的車輪以及配套的驅動電機，所采用的技術方案在于：將重型軌道車設置一個專用動力車體，在車體內同時安裝用于提供動力的蓄電池和發電機組，所裝的發電機組既可直接作為動力源使用，也可作為蓄電池補充充電使用，同時，在車體的頂部設置一套可與軌道上方架設的電源線路相連的外電源連接支架，這種動力源均可直接單獨的為軌道提供動力。

????上述技術方案中：車體內的蓄電池和發電機組以及車體頂部的外電源連接支架均通過內置線路與車體內的牽引輔變柜連接，再通過牽引輔變柜的內置線路與車體下方車輪的牽引電機相連通，使用狀態時，蓄電池和發電機組以及供電連接支架均通過牽引輔變柜進行相互轉換使用。

本實用新型的有益效果在于：通過上述這樣一種方案，由于將三種動力源都組合在重型軌道車的車體上，使用機車時，可先使用蓄電池給車輛行駛供電，電量不足時，可與發電機組混合供電或單獨使用發電機組供電，在有架設供電線路的區域還可直接與外供電線路連接行駛，由此解決了現在重型軌道車動力源設置單一，不能適應實際使用中需要的問題，可讓軌道車使用上更加靈活方便，有利車輛運行更為可靠。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳述。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

????圖中：1、車輪，2、蓄電池，3、外電源連接支架，4、發電機組，5、牽引輔變柜，6、牽引電機，7、車輪。

具體實施方式

圖1所示：重型軌道車在車體1內安裝有用于為軌道車提供動力的蓄電池2，發電機組4車頂部設置有可與供電線路相連的外電源連接支架3。車體1內的蓄電池2和發電機組4以及車頂部的外電源連接支架3均通過內置線路與車體1內的牽引輔變柜5連接，牽引輔變柜5內置線路與車體1下方車輪7的牽引電機6相連通。