[實用新型]機車信號測試環線的固定裝置

有效

• 申請號: 201320204270.5
• 申請日: 2013-04-22
• 公開（公告）號: CN203223634U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 蔡勤生;鄭樂藩;唐揚波
• 申請（專利權）人: 廣州鐵路職業技術學院
• 主分類號: F16L3/04
• 分類號: F16L3/04
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 曾旻輝

技術領域

本實用新型涉及一種機車信號測試領域，尤其是指一種機車信號測試環線的固定裝置。

背景技術

機車信號測試環線是機車出入庫信號檢測的重要設備。為了保證機車信號設備的正常使用，每臺機車出入庫時都必須在機車信號測試環線上進行測試，檢查機車信號設備是否正常。機車信號設備只有在機車信號測試環線上檢測正常，才被允許機車出庫執行牽引列車的任務。因此，機車信號測試環線的安裝方式和技術方法對機車機車信號設備測試效率和檢測質量有重要的影響。

目前，機車信號測試環線的固定方式主要有三種固定方式。

一種是在鋼軌軌腰上每隔1-2m鉆孔穿鐵線固定。這種固定方式在現場使用較多，一般是采用先在鋼軌軌腰上鉆螺孔，然后把信號測試環線穿在專用線卡上用螺栓固定于鋼軌軌腰上進行固定，這種固定方式存在的不足是：

1.?由于要在鋼軌軌腰上鉆螺孔，降低了鋼軌的整體強度，甚至產生鋼軌裂紋造成鋼軌斷裂。

2.?由于鋼軌材質硬度大，在鋼軌上鉆螺孔非常困難，往往一個鉆頭鉆二個孔就要須更換，工具零件材料消耗量大、鉆孔工作量大、工人的勞動強度大。

3．由于在鋼軌軌腰鉆螺孔非常難于進行準確定位，安裝后的機車信號測試環線位置高低長短不一,?造成環線阻值不等。

4．如果遇到股道有列車占用，鉆孔工作無法進行，還要聯系車站和司機把列車拖走，才能進行工作，施工時間拖延。

5．如果鋼軌更換或定位孔損壞，只能重新在鋼軌上鉆螺孔安裝，不能再重新利用，不利于節能環保。

6．材料零件配件來源不一，難以成批量生產，成本高。

第二種是在鋼軌軌腰上每隔1-2m焊接螺絲帽后把信號環線從螺絲帽中穿出進行信號環線安裝；

第三種是在鋼軌底邊邊緣每隔1-2m用鋼筋焊接一條與鋼軌平行的支架固定。

對于第二種和第三種固定方式存在的不足是：

1．由于要在鋼軌上焊接，損傷了鋼軌，降低了鋼軌的整體強度。同時焊接材料消耗量大，而且焊接點容易脫落造成機車信號測試環線位置偏離。工人的勞動強度也較大。

2．由于鋼軌焊接也難于進行準確定位，安裝后的機車信號測試環線位置不一,?造成環線阻值不等。

3．如果遇到鐵路股道有列車占用，焊接工作無法進行，同樣要聯系車站和司機把列車拖走，才能進行工作，施工時間拖延。

4．如果鋼軌更換或焊點損壞，只能重新焊接，不能再重新利用，不利于節能環保。

5．材料零件配件來源不一，難以成批量生產，成本高。

發明內容

本實用新型有必要提供一種機車信號測試環線的固定裝置，其能夠克服現有技術的不足，其固定方式簡單，便于操作，且不會對鋼軌的結構和強度造成影響。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種機車信號測試環線的固定裝置，所述固定裝置包括有鎖定件與緊固件，所述鎖定件設有鎖定部，所述鎖定部與機車信號測試環線配合，將所述機車信號測試環線緊箍于鋼軌的軌腰的一側，所述鎖定件與所述緊固件固定，且所述緊固件與鋼軌的軌底卡合。

通過所述鎖定件的鎖定部與所述機車信號測試環線配合，將機車信號測試環線緊箍于鋼軌軌腰的側邊，并同時通過所述緊固件與軌底固定，并將所述鎖定件與所述緊固件固定，從而將所述機車信號測試環線固定于鋼軌上，且不會破壞鋼軌本身的結構。

優選的是，所述鎖定部為半圓形結構，所述機車信號測試環線位于所述半圓形結構內。所述鎖定部分形狀與機車信號測試環線的形狀，以及鋼軌外形相匹配，使機車信號測試環線位于鎖定部內，并將鎖定部于所述軌腰緊貼，這樣，即可將所述機車信號測試環線固定于軌腰上。

優選的是，所述鎖定件還包括有配合部，所述配合部為L型結構，其豎直部分與所述軌腰貼合，其水平部分與所述軌底貼合，所述配合部的水平部分與所述緊固件通過固定件固定于所述軌腰的一側。

優選的是，所述緊固件與軌底的下端面貼合，所述緊固件上設有卡勾，所述卡勾與軌底的邊緣配合。

優選的是，所述卡勾與所述配合部分別位于所述鋼軌的不同側，所述配合部與所述緊固件通過固定件固定。

優選的是，所述緊固件的長度長于所述軌底的長度，所述水平部分的長度與所述緊固件的長度相配合。

優選的是，所固定件為相互配合的螺栓與螺母。

本實用新型機車信號測試環線的固定裝置與現有技術相比，具有如下有益效果：