[實用新型]高強度摩托車車架

有效

• 申請號: 201320204135.0
• 申請日: 2013-04-19
• 公開（公告）號: CN203199114U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 章玉巧
• 申請（專利權）人: 章玉巧
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 龔燮英

技術領域

本發明涉及摩托車配件技術領域，尤其是涉及一種高強度摩托車車架。

背景技術

摩托車車架是摩托車，尤其是兩輪摩托車中極為重要的部件。通常，該摩托車車架采用方管和圓管彎曲成形后焊接而成。其缺陷在于：強度不夠，易變形損壞，同時，亦不夠美觀。

發明內容

本發明的目的是提供一種高強度摩托車車架，它具有強度較高，且較為美觀的特點。

本發明所采用的技術方案是：高強度摩托車車架，包括車頭管，該車頭管上焊接有前梁和主梁，該主梁包括相互對稱的左主梁和右主梁，且該左主梁和右主梁的下端連接在一起后和該前梁的下端焊接在一起，所述前梁包括均為一體沖壓成型的左前梁和右前梁，該左、右前梁相互對稱且邊緣焊接在一起，同時，該左、右前梁的內壁之間焊接有至少1根支撐管。

所述支撐管為2根。

所述高強度摩托車車架包括有呈“U”形的中加強片，該中加強片為一體沖壓成型件，且該中加強片的兩端分別焊接在該左、右主梁上，同時，該中加強片的中部焊接在該前梁上。

所述左主梁和右主梁的中部外側均焊接有一體沖壓成型且橫截面呈“U”形的加強側梁。

所述左主梁和右主梁下部內側之間焊接有后下連接管。

本發明和現有技術相比所具有的優點是：強度較高，較為美觀。本發明的高強度摩托車車架的前梁由左前梁和右前梁焊接在一起而構成，而該左前梁和右前梁均為一體沖壓成型件，且該左前梁和右前梁之間焊接有支撐管，從而該前梁的整體性較好，增強了該前梁的強度，進而提高了該高強度摩托車車架的整體強度。優化后，該中加強片、加強側梁亦為一體沖壓成型件，進一步提高了該高強度摩托車車架的整體性，使其強度進一步提升。顯然，整體性較佳的車架的外形較為美觀，且其若干部位左右對稱亦增加了其外形的美觀度。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明：

圖1是本發明的實施例的立體示意圖；

圖2是本發明的實施例的立體分解示意圖。

具體實施方式

實施例，見圖1和圖2所示：高強度摩托車車架，包括車頭管10，該車頭管10上焊接有前梁20和主梁30。其中，該主梁30包括相互對稱的左主梁31和右主梁32，且該左主梁31和右主梁32的下端連接在一起后和該前梁20的下端焊接在一起。即，從側面看，該前梁20和主梁30形成一封閉環形。進一步的講，該前梁20包括均為一體沖壓成型的左前梁21和右前梁22，該左前梁21和該右前梁22相互對稱且邊緣焊接在一起。當然，該左前梁21和該右前梁22的邊緣焊接在一起后內部具有空腔。此時，該左前梁21和該右前梁22的內壁之間焊接有至少1根支撐管23。比如，該支撐管23為2根。即。該支撐管23使該左前梁21和該右前梁22形成的內腔不至于降低該前梁20的強度。這樣，該前梁20的整體性得到了提升，從而使該車架的整體強度得到了增強。

優化的，該高強度摩托車車架包括有呈“U”形的中加強片40，該中加強片40為一體沖壓成型件，且該中加強片40的兩端分別焊接在該左主梁31和該右主梁32上，同時，該中加強片40的中部焊接在該前梁20上。這樣，該一體沖壓成型的中加強片40具有較高的強度，從而該中加強片40進一步增加了該左主梁31和該右主梁32連接后的整體性。

繼續優化，該左主梁31和右主梁32的中部外側均焊接有一體沖壓成型且橫截面呈“U”形的加強側梁50。即，2個加強側梁50分別扣在該左主梁31和該右主梁32上，從而增強了該左主梁31和該右主梁32自身的強度。

進一步，該左主梁31和右主梁32下部內側之間焊接有后下連接管60。即，該下連接管50更進一步增加了該左主梁31和該右主梁32連接后的整體性。

摩托車車架目前已廣泛使用，其它結構和原理與現有技術相同，這里不再贅述。

以上所述僅為本發明的優選實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。