[實(shí)用新型]電動(dòng)車集成運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)智能控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320203848.5
• 申請日: 2013-04-19
• 公開（公告）號: CN203237184U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮素萍;王春巖;姜麗;侯文浩;趙勃敬
• 申請（專利權(quán)）人: 遼寧凱信新能源技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60L11/18;B62D25/00;B60J5/04;H04L12/40
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務(wù)所 21224
• 代理人: 張群

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)車集成運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)智能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著城市生活節(jié)奏的日益加快，人們環(huán)保意識的進(jìn)一步增強(qiáng)，人們對代步工具提出了更高的要求，從解決環(huán)境污染以及應(yīng)對能源緊缺的角度來看，電動(dòng)汽車將有替代傳統(tǒng)的燃油汽車的可能性。電動(dòng)汽車的種類有燃料電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。

純電動(dòng)汽車又分機(jī)動(dòng)車和場地車兩大類，目前，場地電動(dòng)汽車多為簡易觀光車（或稱電平車），隨著市場對場地電動(dòng)汽車的需求量越來越大，大型企業(yè)廠內(nèi)的通勤和參觀、學(xué)校內(nèi)、遊樂園、機(jī)場和大型場地等場合也開始廣泛采用電動(dòng)面包車或大型電動(dòng)汽車。電動(dòng)車敞開式結(jié)構(gòu)與箱式汽車差距較大，其不足之處是夏天無冷氣，北方冬季無暖氣，且多使用有污染的鉛酸電池供電；在車的控制方面，也多采用簡單調(diào)速方式，行車安全無法保證，由于缺乏網(wǎng)絡(luò)數(shù)字檢測及現(xiàn)場總線協(xié)議，場地電動(dòng)汽車的控制也無法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)智能化。在場地電動(dòng)汽車中，當(dāng)前使用的CAN總線，需采用阻抗為120Ω的雙絞屏蔽總線電纜，是多主競爭式總線結(jié)構(gòu)，硬件成本高。

另外在場地電動(dòng)車的電池配用方面，缺乏低成本、長壽命的儲(chǔ)能電池配置，而在車體結(jié)構(gòu)方面，則不具備雙面多門的結(jié)構(gòu)，滿足多人同時(shí)上下和安全逃生的條件。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)車集成運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)智能控制系統(tǒng)，對純電動(dòng)汽車進(jìn)行改進(jìn)，配置無污染的鋰電池，采用網(wǎng)絡(luò)智能數(shù)據(jù)采集模式，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)傳遞，簡化線絡(luò)，提高可靠性，滿足觀光和場地使用要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

電動(dòng)車集成運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)智能控制系統(tǒng)，包括車體板、底盤、座箱、動(dòng)力系統(tǒng)及操作系統(tǒng)，所述操作系統(tǒng)中包括能源子系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)，能源子系統(tǒng)中的能量管理系統(tǒng)分別與動(dòng)力電池、充電器、電控單元相連，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)監(jiān)測，動(dòng)力電池與功率轉(zhuǎn)換器相連實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的輸出；輔助系統(tǒng)中輔助動(dòng)力源分別與動(dòng)力電池、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)輔助設(shè)備的供電控制；

所述動(dòng)力系統(tǒng)、能源子系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)通過Modbus現(xiàn)場總線協(xié)議分別與儀表盤相連，儀表盤內(nèi)設(shè)有電腦單元和顯示屏，電腦單元還分別與報(bào)警燈和GPRS無線車載通訊裝置相連；

所述動(dòng)力系統(tǒng)為帶變速機(jī)構(gòu)的后直流驅(qū)動(dòng)形式，腳踏開關(guān)與電控單元相連，電控單元依次與功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)及機(jī)械傳動(dòng)裝置相連，機(jī)械傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰電池組。

所述能量管理系統(tǒng)中設(shè)有電池均衡器和電池電壓電流溫度檢測單元，電池電壓電流溫度檢測單元中溫度傳感器發(fā)出的溫度信號經(jīng)上拉電阻輸入網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)采集器，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)采集器檢測并與電腦單元通訊，所述網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)采集器由信號接入單元、信號變換單元、隔離放大模塊和嵌入式微電腦依次連接組成；電池均衡器中包括電池均衡調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)各組鋰電池之間的電壓的自動(dòng)均衡，電池電壓電流信號經(jīng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)采集器采集與電腦單元進(jìn)行通訊。

所述充電器為斬波式充電器，包括整流電路、儲(chǔ)能斬波電路和斬波控制與剩余電量管理電路，斬波控制與剩余電量管理電路與能量管理系統(tǒng)通訊，控制充電過程并隨時(shí)檢測核算剩余電量，儲(chǔ)能斬波電路中T8和T9為功率開關(guān)，D1和D2為保護(hù)T8和T9的續(xù)流二極管，用于卸掉T8和T9開關(guān)時(shí)的反向感生電流，電容C4、C5和電感L為濾波元件，儲(chǔ)能斬波電路的輸出端接鋰電池組，當(dāng)給鋰電池組充電時(shí)，功率開關(guān)T8接通，整流電路輸出的直流電源接到儲(chǔ)能斬波電路上，并控制功率開關(guān)T9按設(shè)定頻率接通和斷開，產(chǎn)生相應(yīng)頻率的方波使鋰電池組快速充電，當(dāng)鋰電池組充滿電時(shí)，功率開關(guān)T8斷開。

所述車體板為封閉式結(jié)構(gòu)，車體兩側(cè)各設(shè)置3~8個(gè)帶玻璃窗的車門，車門數(shù)量與座箱排數(shù)對應(yīng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：??

1）采用雙面多門的封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，便于多人同時(shí)上下，滿足乘客快速上下和安全逃生的要求，另外每個(gè)門上設(shè)有透明玻離窗，便于觀光；

2）采用了通用性強(qiáng)、功能完善的網(wǎng)絡(luò)智能數(shù)據(jù)采模模塊，信息可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳遞，簡化了控制線絡(luò)、提高了控制系統(tǒng)可靠性；

3）采用了Modbus現(xiàn)場總線協(xié)議，Modbus是主從工作方式，硬件成本低；

4）采用了100Ah磷酸鐵鋰電池組，體積小、重量輕、壽命長、無污染，符合人們對生活質(zhì)量的更高追求，網(wǎng)絡(luò)智能電動(dòng)車必將成為城市生活中一個(gè)新的亮點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型場地電動(dòng)車實(shí)施例外形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中實(shí)施例的內(nèi)部配置圖；

圖3是圖2的俯視圖；