[實用新型]一種復合型先張預應力軌道板

有效

• 申請號: 201320203465.8
• 申請日: 2013-04-22
• 公開（公告）號: CN203320358U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 錢振地;稅卓平;張天民;李勝臣;曹鵬程;尹東輝;張長青;張玉光;張鳳華;劉海濤;國殿福;高文峰;方明;梁國志;萬魯君
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾富鐵軌枕有限公司;中鐵二十三局集團第二工程有限公司;中鐵二十三局集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種復合型先張預應力軌道板，屬于鐵道軌道軌道板技術領域。

背景技術

近幾年來，無砟軌道在全國范圍內得到了較大范圍的推廣應用，中國高速鐵路的營業里程已經達到7531公里，是全世界高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家。比如武廣、鄭西、哈大等客運專線持續運營時速350公里。

為了避免軌道板中的混凝土的變形開裂，通常采用先張法、后張法兩種方法制造軌道板，采用先張法施工制成的軌道板在結構上的主要不足之處在于：軌道板端部的預應力鋼筋外露，在其周圍的混凝土易形成毛細孔隙、并發生松散。尤其是當這些毛細孔隙吸水以后，還會使預應力鋼筋受潮銹蝕、致使軌道板端部的混凝土與其內部預應力鋼筋之間的預壓應力逐漸減小，甚至使軌道板端部的混凝土因預壓應力喪失而脫落，故這樣結構的軌道板耐久性和可靠性不佳。采用后張法施工制成的軌道板在結構上存在以下不足之處：由于錨穴孔需滿足安裝千斤頂的需要，因此錨穴的尺寸通常較大，致使錨穴孔周邊剩余混凝土的厚度尺寸較小，在生產過程中和運營時在列車高強度疲勞載荷的作用下，混凝土容易開裂，造成軌道板破損，嚴重影響了軌道板的使用壽命，因此，迫切需要一種端部混凝土不易脫落、使用壽命長的軌道板。

發明內容

為了克服上述技術上不足，本實用新型提供了一種復合型先張預應力軌道板，該復合型先張預應力軌道板能使軌道板使用壽命更長、整體性能及耐久性更好。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：包括板體，板體為混凝土制成的矩形體，板體的上表面設有兩排有擋肩承臺，每排有擋肩承臺均沿板體的縱向延伸，兩排有擋肩承臺相對于板體縱向中心線對稱設置，有擋肩承臺內垂直設有套管，兩套管中心連線垂直于鋼軌，板體內上、下各設有數個先張預應力縱向鋼筋和先張預應力橫向鋼筋，先張預應力縱向鋼筋沿板體的長度方向延伸，先張預應力橫向鋼筋沿板體的寬度方向延伸，縱向鋼筋的端部螺紋連接錨板，橫向鋼筋的端部螺紋連接錨板，先張預應力縱向鋼筋、先張預應力橫向鋼筋通過錨板與板體的側面卡式連接，板體設有鋼筋骨架，鋼筋骨架下端頭露于板體下底面外部，鋼筋骨架由數個非預應力鋼筋綁扎制成，先張預應力縱向鋼筋和先張預應力橫向鋼筋分別沿板體的縱向和橫向穿過鋼筋骨架。

本實用新型的有益效果是：在先張縱向預應力鋼筋、先張橫向預應力鋼筋端部與軌道板之間用錨具錨固，解決了板體與先張縱向預應力鋼筋之間僅依賴握裹力進行連接時強度不足的問題，通過錨固的方式在板體端部建立起預應力體系，大幅增加了位于板體端部的混凝土的強度，提高了板體的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型一種復合型先張預應力軌道板俯視表面結構圖。

圖2是本實用新型一種復合型先張預應力軌道板鋼筋結構圖。

圖3是本實用新型一種復合型先張預應力軌道板縱向剖視圖。

圖4是本實用新型一種復合型先張預應力軌道板縱、橫向鋼筋連接錨固板示意圖。

圖中1、板體，2、縱向鋼筋，3、橫向鋼筋，4、鋼筋骨架，5、錨板，6、有擋肩承臺，7、套管。

具體實施方式

如圖1-圖4所示，包括板體1，板體1為混凝土制成的矩形體，板體1的上表面設有兩排有擋肩承臺6，每排有擋肩承臺均沿板體1的縱向延伸，兩排有擋肩承臺6相對于板體1縱向中心線對稱設置，有擋肩承臺6內垂直設有套管7，兩套管7中心連線垂直于鋼軌，板體1內上、下各設有數個先張預應力縱向鋼筋2和先張預應力橫向鋼筋3，先張預應力縱向鋼筋2沿板體1的長度方向延伸，先張預應力橫向鋼筋3沿板體的寬度方向延伸，縱向鋼筋2的端部螺紋連接錨板5，橫向鋼筋3的端部螺紋連接錨板5，先張預應力縱向鋼筋2、先張預應力橫向鋼筋3通過錨板5與板體1的側面卡式連接，板體1設有鋼筋骨架4，鋼筋骨架4下端頭露于板體1下底面外部，鋼筋骨架4由數個非預應力鋼筋綁扎制成，先張預應力縱向鋼筋2和先張預應力橫向鋼筋3分別沿板體1的縱向和橫向穿過鋼筋骨架4。

有效地解決了板體1與先張預應力縱向鋼筋2、橫向鋼筋3之間僅依賴握裹力進行連接時強度不足的問題，通過錨固的方式在板體1端部建立起預應力體系，大幅增加了位于板體1端部的混凝土的強度，提高了板體1的使用壽命。