[實用新型]車用空調器用溫度風門

有效

• 申請號: 201320202023.1
• 申請日: 2013-04-22
• 公開（公告）號: CN203163183U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 丁磊;許立偉
• 申請（專利權）人: 一汽-法雷奧汽車空調有限公司
• 主分類號: F24F13/10
• 分類號: F24F13/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車用空調器用溫度風門。

背景技術

現有的許多汽車車型的空調器的風門，通常是板式風門和蝶形風門。但是，現有的板式風門和蝶形風門存在著許多無法克服的缺陷，主要體現在：板式風門和蝶形風門需要的運動空間相對較大，運動只能依靠繞風門軸轉動來實現分配冷暖風和模式側風量的功能，然而空調器殼體內部空間狹小，運動不便，很容易造成風門無法實現基本功能，影響空調器的制冷、制暖效果。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是克服上述缺陷，提供一種結構簡單，使溫度風門能夠自如的運動，實現汽車空調全冷到全暖的制冷和采暖功能，為乘客提供更為舒適的駕駛環境的車用空調器用溫度風門。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種車用空調器用溫度風門，其特征在于：包括主動風門和隨動風門，主動風門的一端軸連接在車用空調器上，隨動風門活動連接在主動風門的另一端；所述主動風門通過連桿軸軸連接在車用空調器上，所述隨動風門通過連接軸軸連接在主動風門的端部。

作為一種改進，所述主動風門是由鋁合金材料或者不銹鋼材料制成的門體。

作為一種改進，所述隨動風門是由鋁合金材料或者不銹鋼材料制成的門體。

由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型包括主動風門和隨動風門，主動風門的一端通過連接軸軸連接在車用空調器上，隨動風門通過連接軸活動連接在主動風門。工作時，連桿軸帶動主動風門在車用空調器中做半圓周運動，同時主動風門通過與隨動風門配合的連接軸帶動隨動風門沿車用空調器殼體上軌跡槽滑行。這樣的設計，簡單易行，對于空調器的設計更改成本很低，更改周期短，低廉的成本卻實現了車室內空調器冷卻的功能，從而滿足了更多汽車用戶對車上有空調器冷卻功能的需求，并提高了汽車功能配置和品牌的知名度。

同時下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例中的結構示意圖。

圖中：1-隨動風門；2-連接軸；3-主動門體；4-連桿軸。

具體實施方式

實施例：

如圖1所示，一種車用空調器用溫度風門，包括主動風門3和隨動風門1，主動風門3的一端軸連接在車用空調器上，隨動風門1活動連接在主動風門3的另一端。主動風門3通過連桿軸4軸連接在車用空調器上。所述隨動風門1通過連接軸2軸連接在主動風門3的端部。

在本實施例中，為了保證長期使用的效果，所述主動風門3是由鋁合金材料或者不銹鋼材料制成的門體。所述隨動風門1是由鋁合金材料或者不銹鋼材料制成的門體。

本實用新型包括主動風門和隨動風門，主動風門的一端通過連接軸軸連接在車用空調器上，隨動風門通過連接軸活動連接在主動風門。工作時，連桿軸帶動主動風門在車用空調器中做半圓周運動，同時主動風門通過與隨動風門配合的連接軸帶動隨動風門沿車用空調器殼體上軌跡槽滑行。這樣的設計，簡單易行，對于空調器的設計更改成本很低，更改周期短，低廉的成本卻實現了車室內空調器冷卻的功能，從而滿足了更多汽車用戶對車上有空調器冷卻功能的需求，并提高了汽車功能配置和品牌的知名度。

本實用新型不局限于上述的優選實施方式，任何人應該得知在本實用新型的啟示下做出的結構變化，凡是與本實用新型具有相同或者相近似的技術方案，均屬于本實用新型的保護范圍。