[實(shí)用新型]直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320201436.8
• 申請(qǐng)日: 2013-04-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203308909U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李進(jìn)勝;楊進(jìn)財(cái)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 全球傳動(dòng)科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16C29/04
• 分類(lèi)號(hào): F16C29/04;F16C33/66
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊。

背景技術(shù)

直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊由線(xiàn)性軌道體、滑座以及復(fù)數(shù)個(gè)滾珠所構(gòu)成，通過(guò)滾珠在循環(huán)通道中持續(xù)滾動(dòng)，使滑座及其上機(jī)構(gòu)元件沿線(xiàn)性軌道體移動(dòng)，因此直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊可執(zhí)行所需作業(yè)或表現(xiàn)其功能。

然而，在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，滾珠與線(xiàn)性軌道體、滑座的接觸面都存在摩擦力，而三者相互摩擦產(chǎn)生的熱能更可能為直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊帶來(lái)過(guò)熱及耗損的潛在危險(xiǎn)。針對(duì)上述問(wèn)題，業(yè)界已通過(guò)許多潤(rùn)滑技術(shù)試圖解決，其能通過(guò)提供油料降低摩擦系數(shù)，提升直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊作動(dòng)時(shí)的能量利用率，使輸入的能量得以完整地用于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)作，同時(shí)降低不穩(wěn)定性。

但是，由于目前各產(chǎn)業(yè)設(shè)備及機(jī)械裝置的類(lèi)型不同，滑座會(huì)有不同的設(shè)置方式，例如為側(cè)組裝或者是斜組裝，而若當(dāng)滑座是為側(cè)組裝或者是斜組裝時(shí)，潤(rùn)滑油料會(huì)因重力影響而只潤(rùn)滑到下方的滾珠，上方滾珠因而得不到潤(rùn)滑油料的冷卻以及潤(rùn)滑，使得直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊有可能因?yàn)檫^(guò)熱或是因?yàn)闈?rùn)滑不足導(dǎo)致機(jī)件產(chǎn)生高熱、噪音，甚至是因而毀損。

因此，如何提供一種直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊，使得滑座進(jìn)行非一般組裝方式，例如側(cè)組裝或者是斜組裝時(shí)，可以將潤(rùn)滑油料完整地提供給各循環(huán)通道及其內(nèi)的滾珠，以確保運(yùn)作時(shí)整體裝置能進(jìn)行精密及穩(wěn)定的作動(dòng)，已成為重要課題之一。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于上述課題，本實(shí)用新型的目的是提供一種直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊，使得滑座進(jìn)行非一般組裝方式，例如側(cè)組裝或者是斜組裝時(shí)，可以將潤(rùn)滑油料完整地提供給各循環(huán)通道及其內(nèi)的滾珠，以確保運(yùn)作時(shí)整體裝置能進(jìn)行精密及穩(wěn)定的作動(dòng)。

為達(dá)上述目的，依據(jù)本實(shí)用新型的一種直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊包括線(xiàn)性軌道、滑座以及復(fù)數(shù)個(gè)滾珠。線(xiàn)性軌道具有復(fù)數(shù)個(gè)軌道槽。滑座滑設(shè)于線(xiàn)性軌道，滑座包括滑座本體以及兩個(gè)端蓋。滑座本體內(nèi)側(cè)具有對(duì)應(yīng)復(fù)數(shù)個(gè)軌道槽的復(fù)數(shù)個(gè)內(nèi)回流槽，復(fù)數(shù)個(gè)內(nèi)回流槽與復(fù)數(shù)個(gè)軌道槽共同構(gòu)成復(fù)數(shù)個(gè)內(nèi)回流通道，且該座本體的兩側(cè)對(duì)應(yīng)復(fù)數(shù)個(gè)內(nèi)回流通道具有復(fù)數(shù)個(gè)回流孔道。兩個(gè)端蓋分別設(shè)置于滑座本體的兩個(gè)端面，兩個(gè)端蓋至少其中之一包括潤(rùn)滑孔、兩個(gè)主潤(rùn)滑通路以及旁潤(rùn)滑通路。潤(rùn)滑孔設(shè)置于端蓋。兩個(gè)主潤(rùn)滑通路與潤(rùn)滑孔連通，兩個(gè)主潤(rùn)滑通路至少其中之一具有可移除的壁結(jié)構(gòu)。旁潤(rùn)滑通路與兩個(gè)主潤(rùn)滑通路連通。復(fù)數(shù)個(gè)滾珠容置于復(fù)數(shù)個(gè)內(nèi)回流通道及復(fù)數(shù)個(gè)回流孔道。

在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中，壁結(jié)構(gòu)包括薄膜。

在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中，壁結(jié)構(gòu)包括具有凹槽的柱體，其與薄膜在相對(duì)于主潤(rùn)滑通路的另一側(cè)連接。

在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中，凹槽定義出螺鎖空間。

在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中，兩個(gè)主潤(rùn)滑通路的深度高于旁潤(rùn)滑通路的深度。

在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中，端蓋具有上潤(rùn)滑孔以及上容槽，且上潤(rùn)滑孔通過(guò)上容槽連通該潤(rùn)滑孔。

在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中，端蓋具有阻擋板，其容置于上容槽。

在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中，上潤(rùn)滑孔具有定位凹槽，其容置于上潤(rùn)滑孔的內(nèi)徑。

在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中，端蓋包括潤(rùn)滑劑封環(huán)，其設(shè)置于定位凹槽。

在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中，端蓋包括封閉元件，其設(shè)置于兩個(gè)主潤(rùn)滑通道的相對(duì)側(cè)以封閉潤(rùn)滑孔。

綜上所述，依據(jù)本實(shí)用新型的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊，通過(guò)旁潤(rùn)滑通路連通兩條主潤(rùn)滑通路，使直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊在非一般組裝方式時(shí)，潤(rùn)滑油料可以通過(guò)結(jié)構(gòu)的限制，克服重力影響，達(dá)到對(duì)各循環(huán)通道潤(rùn)滑的目的。具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型通過(guò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了先通過(guò)移除壁結(jié)構(gòu)以形成穿孔，再設(shè)置阻斷元件于穿孔，迫使?jié)櫥瑒┫忍顫M(mǎn)未設(shè)置阻斷元件的主潤(rùn)滑通路，填滿(mǎn)主潤(rùn)滑通路后再經(jīng)由連通兩個(gè)主潤(rùn)滑通路的旁潤(rùn)滑通路使得潤(rùn)滑劑也可以通入設(shè)置阻斷元件的主潤(rùn)滑通路。如此，只要參考直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊的組裝方向安排穿孔及阻斷元件位置，即可達(dá)到克服重力影響導(dǎo)致潤(rùn)滑不足的問(wèn)題。

另外，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)還可設(shè)計(jì)有上潤(rùn)滑孔，經(jīng)由上潤(rùn)滑孔注入潤(rùn)滑劑，達(dá)到多方潤(rùn)滑的效果，提供滑座組裝方向及潤(rùn)滑方向上更大的自由度，如此即可增加直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊的應(yīng)用范圍，也不用為了潤(rùn)滑無(wú)法潤(rùn)滑到的滾珠而拆卸滑座，減少拆裝滑座時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，提升直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊整體的穩(wěn)定性，并更能一定程度地縮短生產(chǎn)時(shí)程。

附圖說(shuō)明

圖1為依據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的一種直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊的示意圖。

圖2為圖1所示的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)模塊的分解示意圖。

圖3為圖1所示的端蓋的后側(cè)放大示意圖。

圖4a為圖3所示的端蓋在剖面線(xiàn)A-A的剖面示意圖。

圖4b為圖4a所示的端蓋鎖入螺絲示意圖。

圖4c為圖4b所示的端蓋形成穿孔示意圖。