[實(shí)用新型]鐵軌及其連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320199622.2
• 申請(qǐng)日: 2013-04-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203212947U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 明可富
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 明可富
• 主分類(lèi)號(hào): E01B5/04
• 分類(lèi)號(hào): E01B5/04;E01B11/24;E01B11/28
• 代理公司: 成都虹橋?qū)＠聞?wù)所(普通合伙) 51124
• 代理人: 孫恩源

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種鐵軌及其連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的火車(chē)鐵軌，由于鐵軌會(huì)因熱脹冷縮而引起變形，所以每段鐵軌之間都會(huì)留有適當(dāng)?shù)拈g隙，讓鐵軌在伸縮之后仍能保證火車(chē)行駛的順暢。但是，正是由于間隙的存在，使火車(chē)車(chē)輪在行駛中發(fā)出“噠噠”的碰撞聲，會(huì)對(duì)鐵路沿線(xiàn)的居民產(chǎn)生噪聲干擾。而且，車(chē)輪在經(jīng)過(guò)間隙時(shí)會(huì)發(fā)生沖擊，長(zhǎng)期使用后會(huì)影響車(chē)輪和鐵軌的壽命，增加相關(guān)設(shè)備的使用成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以在火車(chē)行駛時(shí)減小鐵軌噪聲的鐵軌及其連接結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：鐵軌，鐵軌兩端的端面是形狀相互對(duì)應(yīng)的柱面，所述柱面的母線(xiàn)垂直于鐵軌的底平面，所述柱面的基線(xiàn)是在平行于所述鐵軌的底平面的任一平面內(nèi)的任意曲線(xiàn)、直線(xiàn)或者其組合，所述基線(xiàn)在鐵軌的軸向中心面上的投影線(xiàn)長(zhǎng)度大于規(guī)定的間隙寬度。

進(jìn)一步的是，所述基線(xiàn)為直線(xiàn)，且基線(xiàn)與鐵軌的軸向中心面不垂直。

進(jìn)一步的是，所述基線(xiàn)為折線(xiàn)，所述折線(xiàn)形狀為階梯狀。

采用上述鐵軌所構(gòu)建的鐵軌連接結(jié)構(gòu)，包括通過(guò)軌間連接結(jié)構(gòu)相互縱向連接的至少兩根鐵軌，兩根鐵軌的端面之間具有均勻的間隙寬度，所述單根鐵軌兩端的端面是形狀相互對(duì)應(yīng)的柱面，所述柱面的母線(xiàn)垂直于鐵軌的底平面，所述柱面的基線(xiàn)是在平行于所述鐵軌的底平面的任一平面內(nèi)的任意曲線(xiàn)、直線(xiàn)或者其組合，所述基線(xiàn)在鐵軌的軸向中心面上的投影線(xiàn)長(zhǎng)度大于規(guī)定的間隙寬度。

進(jìn)一步的是，所述軌間連接結(jié)構(gòu)為連接于相鄰兩根鐵軌的端部側(cè)面的一對(duì)緊固板，鐵軌通過(guò)螺栓與緊固板連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：為了解決傳統(tǒng)鐵軌之間因存在縫隙而導(dǎo)致噪聲的問(wèn)題，對(duì)鐵軌的端面加工出了柱面。相鄰鐵軌的柱面的形狀彼此匹配，又留有鐵軌熱脹冷縮時(shí)所必須的縫隙。由于相鄰鐵軌在過(guò)渡處始終有柱面對(duì)火車(chē)車(chē)輪提供支撐，從而解決了傳統(tǒng)鐵軌之間的縫隙導(dǎo)致車(chē)輪懸空而產(chǎn)生噪音的問(wèn)題。本實(shí)用新型可以應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域，尤其是高速列車(chē)和需要降低噪音的軌道交通場(chǎng)合。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型三角形端頭結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型矩形端頭結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖中標(biāo)記為：鐵軌1、鐵軌端面11、柱面2、鐵軌縫21、基線(xiàn)22、緊固板3、投影線(xiàn)長(zhǎng)度L、軌間間隙A。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖2所示的鐵軌，鐵軌1兩端的端面是形狀相互對(duì)應(yīng)的柱面2，所述柱面2的母線(xiàn)垂直于鐵軌1的底平面，所述柱面2的基線(xiàn)22是在平行于所述鐵軌1的底平面的任一平面內(nèi)的任意曲線(xiàn)、直線(xiàn)或者其組合，所述基線(xiàn)22在鐵軌1的軸向中心面上的投影線(xiàn)長(zhǎng)度L大于規(guī)定的間隙寬度A。

傳統(tǒng)鐵軌1的兩個(gè)端頭，都是齊平的鐵軌端面11，兩根鐵軌1彼此之間留有一定縫隙。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)鐵軌1的端頭，采用切割、焊接等方式制作出了柱面2，且所述柱面2的母線(xiàn)垂直于鐵軌1的底平面，即柱面2仍保持與鐵軌1的底平面垂直。對(duì)于柱面2的基線(xiàn)22，其形狀可以是任意曲線(xiàn)、直線(xiàn)或者其組合，由此得到的鐵軌1端頭的形狀是多樣的。為了保證火車(chē)車(chē)輪在經(jīng)過(guò)彼此相連的兩根鐵軌1之間時(shí)，始終收到鐵軌上的支撐力的作用，在具體制作基線(xiàn)22時(shí)需要保證：基線(xiàn)22在鐵軌1的軸向中心面上的投影線(xiàn)長(zhǎng)度L大于規(guī)定的間隙寬度A。具體的，結(jié)合圖1和圖2，只有這樣才能保證不會(huì)在火車(chē)車(chē)輪經(jīng)過(guò)彼此相鄰的鐵軌1之間縫隙出現(xiàn)懸空的狀態(tài)，從而很大程度上減小了噪音。

為了方便加工出柱面2，可以將所述基線(xiàn)22選擇為直線(xiàn)，且基線(xiàn)22與鐵軌1的軸向中心面不垂直。如圖1所示的產(chǎn)品，可直接通過(guò)在鐵軌1端頭上切割掉一部分得到。且這樣的結(jié)構(gòu)彼此連接時(shí)便于搭接，操作十分簡(jiǎn)便。

同樣的，所述基線(xiàn)22也可以選擇為折線(xiàn)，所述折線(xiàn)形狀為階梯狀。階梯狀的結(jié)構(gòu)在加工上稍微比上一個(gè)方案復(fù)雜一些，且加工精度要求較高。

在具體應(yīng)用上述鐵軌1時(shí)，需要采用這樣的方案：包括通過(guò)軌間連接結(jié)構(gòu)相互縱向連接的至少兩根鐵軌1，兩根鐵軌1的端面之間具有均勻的間隙寬度A，所述單根鐵軌1兩端的端面是形狀相互對(duì)應(yīng)的柱面2，所述柱面2的母線(xiàn)垂直于鐵軌1的底平面，所述柱面2的基線(xiàn)22是在平行于所述鐵軌1的底平面的任一平面內(nèi)的任意曲線(xiàn)、直線(xiàn)或者其組合，所述基線(xiàn)22在鐵軌1的軸向中心面上的投影線(xiàn)長(zhǎng)度大于規(guī)定的間隙寬度A。形狀相互匹配的鐵軌1可以很好的同傳統(tǒng)鐵軌1一樣縱向連接。由于基線(xiàn)22在鐵軌1的軸向中心面上的投影線(xiàn)長(zhǎng)度大于規(guī)定的間隙寬度A，自然也有保證了火車(chē)車(chē)輪不會(huì)出現(xiàn)瞬間懸空的情況。

為了加強(qiáng)相鄰鐵軌1連接處的穩(wěn)固程度，在相鄰兩根鐵軌的端部側(cè)面的一對(duì)緊固板3，鐵軌通過(guò)螺栓與緊固板3連接。緊固板3可以箍住鐵軌1，增加鐵軌1的使用壽命。