[實用新型]一種減震器安裝吊耳

有效

• 申請號: 201320198401.3
• 申請日: 2013-04-18
• 公開（公告）號: CN203239829U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 任雅文
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及一種汽車減震器結構,尤其涉及一種減震器安裝吊耳。

背景技術

汽車減震器安裝吊耳作為減震器的減震、抗扭功能件，吊耳減震效果的好壞直接影響著整車的舒適性及整車零部件的應力沖擊，如中國專利申請號CN200820148205.4公開了一種防脫汽車減振器吊耳，它主要的結構是：吊耳總成內套管、襯套、外吊環是直筒式，但是在細節尺寸上作了改善：在吊耳總成內套管兩端端口上設有卡槽，在吊耳總成內襯套外圓周設有和卡槽匹配的凸緣。通過這個技術我們可以實現:防止減振器內襯套的軸向躥動和脫落，但是它的缺點是：吊耳總成抗反作用力扭矩、抗橫向力、承受較大角位移特性未得到改善。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種減震器安裝吊耳，解決現有減震器安裝吊耳抗扭能力差、抗橫向作用力小的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種減震器安裝吊耳，包括內襯套、內套管和套在內襯套上的外吊環；所述內襯套和外吊環為兩頭粗中間細的雙錐形結構，所述外吊環與內襯套的錐度角相同。

為防止外吊環在長期運動中脫落，所述內襯套與外吊環過盈配合且通過硫化作用固定在一起。

為提高抗扭性，所述內襯套與外吊環的錐度角與減振器總成在整車中角位移大小相適配。

進一步的，所述內襯套的長度大于外吊環。

本實用新型的有益效果：所述內襯套和外吊環的結構在防止減振器內襯套的軸向躥動和脫落的同時，能夠提高減震器安裝吊耳的抗扭性能和橫向沖擊性能，滿足整車對減震器的更高要求，同時可以提高減震器安裝吊耳的使用壽命。所述內襯套與外吊環過盈配合且通過硫化作用固定在一起，使得固定更為牢靠。

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為減震器安裝吊耳的剖視圖。

圖2為減震器安裝吊耳的裝配位置圖。

具體實施方式

實施例：如圖1所示，一種減震器安裝吊耳，包括內襯套2、內套管1和套在內襯套2上的外吊環3；所述內襯套2和外吊環3為兩頭粗中間細的雙錐形結構，所述外吊環3與內襯套2的錐度角相同。所述內襯套2與外吊環3過盈配合且通過硫化作用固定在一起。所述內襯套2與外吊環3的錐度角與減振器總成在整車中角位移大小相適配。所述內襯套2的長度大于外吊環3。

如圖2所示，減震器安裝吊耳軸向通過螺栓、螺母和減振器吊耳安裝支架4連接，減振器外筒5底部焊接在外吊環3的中間位置。本實用新型在防止減振器內襯套的軸向躥動和脫落的同時，能夠提高減震器安裝吊耳的抗扭性能和橫向沖擊性能，滿足整車對減震器的更高要求，同時可以提高減震器安裝吊耳的使用壽命。