[實(shí)用新型]一種電動汽車用肋片式單體電池結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320198257.3
• 申請日: 2013-04-08
• 公開（公告）號: CN203218407U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐志國;李薈卿;王博;錢立軍
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥工業(yè)大學(xué)
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

涉及新能源汽車動力電池領(lǐng)域，具體涉及純電動汽車或混合動力汽車用單體電池結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

電動汽車的技術(shù)關(guān)鍵是動力電池，動力電池性能的優(yōu)劣直接決定了電動汽車未來的市場前景。由于動力電池在充放電過程中會釋放出大量的熱，導(dǎo)致電池包的溫度上升，會直接影響電池的使用性能和壽命，溫度過高則可能會引發(fā)安全事故；另外，在溫度過低時(shí)，也需要對動力電池進(jìn)行加熱處理，以提高其使用性能。

目前市場上開發(fā)的電動汽車用動力電池多采用空氣或液體為介質(zhì)的散熱和加熱，熱量或冷量傳熱主要是通過介質(zhì)與電池表面的對流換熱或?qū)嵝问竭M(jìn)行。現(xiàn)在電動汽車使用的動力電池結(jié)構(gòu)多為長方體或圓柱體，其換熱面均為平整的側(cè)面。從傳熱的角度看，規(guī)則平整的換熱面強(qiáng)化不能有效提高傳熱量，對電動汽車動力電池的迅速散熱和加熱不利。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種散熱面積大，換熱系數(shù)高的電動汽車用肋片式單體電池結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種電動汽車用肋片式單體電池結(jié)構(gòu)，由電極、電池基體、凸臺、凹槽組成，其特征在于：單體電池殼體側(cè)面具有交錯(cuò)平行排列的凸臺和凹槽，凸臺和凹槽均與電池基體底面成0°～90°角。

所述的凹槽寬度與凸臺寬度比例值范圍為1～5，凸臺寬度值范圍為2-10mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動汽車用肋片式單體電池結(jié)構(gòu)有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)本實(shí)用新型在單體電池殼體側(cè)面設(shè)置交錯(cuò)平行排列的凸臺和凹槽，將電動汽車用單體電池設(shè)計(jì)成肋片式。成組時(shí)將多個(gè)肋片式單體電池橫向整齊同向排列，且肋片式單體電池間留有較小間隙。流體流過電池組中電池殼體表面交錯(cuò)排列的凸臺和凹槽在電池殼體兩側(cè)錯(cuò)排形成的曲折流道，增強(qiáng)了換熱流體流過動力電池組中兩兩單體電池間隙時(shí)的擾動，提高了換熱系數(shù)，強(qiáng)化了傳熱效果。

(2)同時(shí)，通過肋片式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得單體電池殼體表面的肋化系數(shù)增大，殼體表面?zhèn)鳠崦娣e大為增加，也顯著增加了傳熱量，達(dá)到了強(qiáng)化傳熱的目的，使單體電池能迅速獲得散熱或加熱。。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1電動汽車用肋片式單體電池結(jié)構(gòu)立體圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1電動汽車用肋片式單體電池模塊立體圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1電動汽車用肋片式單體電池模塊左視圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例1電動汽車用肋片式單體電池組裝配圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例2電動汽車用肋片式單體電池結(jié)構(gòu)立體圖。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例2電動汽車用肋片式單體電池模塊立體圖。

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例2電動汽車用肋片式單體電池模塊左視圖。

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例2電動汽車用肋片式單體電池組裝配圖。

圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例3電動汽車用肋片式單體電池結(jié)構(gòu)立體圖。

圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例3電動汽車用肋片式單體電池模塊立體圖。

圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例3電動汽車用肋片式單體電池模塊左視圖。

圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例3電動汽車用肋片式單體電池組裝配圖。

圖中，1、電極；2、電池基體；3、凸臺；4、凹槽；5、電極接線；6、電池盒體。

具體實(shí)施方式

實(shí)施列1

一種電動汽車用肋片式單體電池結(jié)構(gòu)，如圖1所示，由電極1、電池基體2、凸臺3、凹槽4組成。單體電池殼體側(cè)面具有交錯(cuò)平行排列的凸臺3和凹槽4，凸臺3和凹槽4均與電池基體2底面成0°～90°角，在本實(shí)施例中取30°。

凹槽4寬度與凸臺3寬度比例值范圍為1～5，本實(shí)施例中取1，即二者寬度相同。凸臺3寬度值范圍為2-10mm，本實(shí)施例取值為4mm。

本實(shí)例的肋片式單體電池的形狀為長方體。凸臺3和凹槽4設(shè)置在長方體的兩個(gè)最大側(cè)面，兩側(cè)面上的凸臺3和凹槽4錯(cuò)位排列。

在電動汽車動力電池裝配結(jié)構(gòu)上，將2～10個(gè)單體電池橫向整齊排列組成一個(gè)電池模塊，通過電極接線5連接在一起形成串聯(lián)，如圖2、圖3所示，本實(shí)施例電池模塊中單體電池個(gè)數(shù)取5；電池模塊中單體電池之間間隔2-10mm，本實(shí)施例取間隔5m。將多個(gè)電池模塊縱向整齊排列組成一個(gè)電池組置于電池盒體6中，如圖4所示，本實(shí)施例電池組中取電池模塊取4個(gè)。