[實用新型]汽車坐墊

有效

• 申請號: 201320197580.9
• 申請日: 2013-04-18
• 公開（公告）號: CN203198785U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 職永濤
• 申請（專利權）人: 武陟縣牧友皮業有限公司
• 主分類號: B60N2/62
• 分類號: B60N2/62
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及坐墊設備技術領域，特別涉及一種汽車坐墊。

背景技術

汽車坐墊主要分為兩部分，一個為乘車人員直接接觸的面料層，另一個為固定有坐墊捆綁帶的里襯層。

傳統的汽車坐墊是通過針車設備將面料層與里襯層的邊緣縫合而成。在連續縫制汽車坐墊過程中，需要頻繁的更換針線，并且縫制時間較長，生產效率較低；并且，對于面料層較厚的汽車坐墊的縫制中容易斷針，容易將斷針殘留在面料層及里襯層之間，存在使用安全隱患。

因此，如何提高生產效率，提高汽車坐墊的使用安全性，是本技術領域人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種汽車坐墊，提高了生產效率，并提高了汽車坐墊的使用安全性。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車坐墊，包括面料層和里襯層，還包括受高溫融化的膠膜，所述膠膜設置于所述面料層與所述里襯層之間。

優選地，上述汽車坐墊中，所述膠膜為膠膜圈。

優選地，上述汽車坐墊中，所述膠膜圈的外邊緣結構與所述面料層和所述里襯層的粘合邊緣結構相同。

優選地，上述汽車坐墊中，所述面料層為編織面料層。

優選地，上述汽車坐墊中，所述編織面料層為由圓繩和與所述圓繩垂直布置的扁繩編織而成的編織層。

優選地，上述汽車坐墊中，所述膠膜為TPU膠膜。

優選地，上述汽車坐墊中，所述膠膜的厚度為15絲-20絲。

優選地，上述汽車坐墊中，所述里襯層為滌綸面料層、棉紗面料層、萊卡面料層或尼龍面料層。

在汽車坐墊的制作過程中，將膠膜夾在面料層與里襯層之間，通過高溫使膠膜熔化，進而粘合里襯層和面料層，完成汽車坐墊的加工。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的汽車坐墊，通過膠膜熔化并粘合面料層和里襯層，避免了縫合操作，簡化了里襯層與面料層的組合過程，縮短了加工時間，進而提高了汽車坐墊的生產效率；并且，避免了斷針夾帶在里襯層與面料層之間的安全隱患，提高了汽車坐墊的使用安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的汽車坐墊的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的汽車坐墊的面料層的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型公開了一種汽車坐墊，提高了生產效率，并提高了汽車坐墊的使用安全性。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型實施例提供的汽車坐墊的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的汽車坐墊的面料層的結構示意圖。

本實用新型實施例提供了一種汽車坐墊，包括面料層1和里襯層3，還包括受高溫融化的膠膜2，膠膜2設置于面料層1與里襯層3之間。

在汽車坐墊的制作過程中，將膠膜2夾在面料層1與里襯層3之間，通過高溫使膠膜2熔化，進而粘合里襯層3和面料層1，完成汽車坐墊的加工。

本實用新型實施例提供的汽車坐墊，通過膠膜2熔化并粘合面料層1和里襯層3，避免了縫合操作，簡化了里襯層3與面料層1的組合過程，縮短了加工時間，進而提高了汽車坐墊的生產效率；并且，避免了斷針夾帶在里襯層3與面料層1之間的安全隱患，提高了汽車坐墊的使用安全性。

其中，使膠膜2熔化的方法為多種，可以為熨燙、置于高溫環境自然熔化或超聲波高溫焊接技術。優選超聲波高溫焊接技術，超聲波高溫焊接技術在促使膠膜2熔化的同時會使里襯層3和面料層1與膠膜2接觸的部分熔化，進一步提高了里襯層3與面料層1粘合的穩固性。

為了節約成本，優選膠膜2為膠膜圈，將膠膜圈的實體部分置于需要粘合的面料層1的邊緣部分，確保面料層1的外邊緣與里襯層3粘合，以達到將面料層1與里襯層3的組合。面料層1與里襯層3的中間接觸部分則分離，達到了節約膠膜2成本的作用。

也可以將膠膜2加工成膠膜條，在面料層1與里襯層3的粘合邊緣處設置；還可以將膠膜2加工為膠膜片，使其覆蓋面料層1與里襯層3的粘合面。