[實(shí)用新型]一種自行車輪圈單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320195991.4
• 申請(qǐng)日: 2013-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN203282951U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 傅添盛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆山鑫元鴻車料有限公司
• 主分類號(hào): B60B1/04
• 分類號(hào): B60B1/04
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 連平

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及自行車領(lǐng)域，特別是指一種提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的自行車輪圈單元。

背景技術(shù)：

如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中自行車的輪圈組主要包含有一輪鼓2、一環(huán)繞該輪鼓2的輪圈3，及數(shù)根輻條13。所述輻條13是以相互交錯(cuò)的方式排列，分別具有一形成在一端且與該輪圈2相卡抵的曲折部131，一形成在另一端且與該輪鼓2兩端側(cè)相勾接的勾接部132，以達(dá)到連結(jié)該輪鼓2與該輪圈3的目的。實(shí)際使用時(shí)，雖然上述副條13具有連結(jié)的功能，但仍存有以下缺點(diǎn)需要解決：1.由于所述輻條13的曲折部131是呈彎折的狀態(tài)，因此，當(dāng)輪圈3受力并擠壓所述輻條13時(shí)，很容易在曲折部131等部位產(chǎn)生應(yīng)力集中的現(xiàn)象，導(dǎo)致所述輻條13在強(qiáng)度不足以支撐的情形下，從曲折部131等彎折的部位斷裂；2.?因所述輻條13為交錯(cuò)式設(shè)計(jì)，會(huì)使勾接部132與輪圈3兩側(cè)的勾接部位呈錯(cuò)開的型態(tài)，也就是說，當(dāng)輪圈3承受一側(cè)向力時(shí)，在輪圈3一側(cè)121的受力部位P會(huì)出現(xiàn)輪空沒有輻條13的情形，因此，該輪圈3一側(cè)121會(huì)以輪空位置L左右兩側(cè)的輻條13A、13B來支撐，而另一側(cè)122?只能以單根輻條13C來支撐，這樣，就會(huì)使輪圈3受側(cè)向力有不平衡的情形，若再加上因交錯(cuò)設(shè)計(jì)產(chǎn)生的扭矩，就會(huì)加速輻條13的毀損，降低輻條13的使用壽命；3.?基于上述交錯(cuò)設(shè)計(jì)的輻條13，除了有受力不平衡的情形外，所述輪圈3也會(huì)在另一側(cè)122強(qiáng)度不及一側(cè)121強(qiáng)度的情形下，擠壓相對(duì)于受力部位P的輻條13，使輻條13張力變小，而其他部位的輻條13則相對(duì)被拉張，相應(yīng)地張力就會(huì)變大，使輪圈3變形，并且由于受力和張力的不平衡，會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)的騎乘感。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的就在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足而提供一種能使受力平衡的自行車輪圈單元。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種自行車輪圈單元包括：輪鼓、輪圈及輻條組，所述輪鼓的兩端側(cè)設(shè)有第一端側(cè)與第二端側(cè)；所述輪圈是環(huán)繞所述輪鼓；所述輻條組具有數(shù)根沿直線方向延伸且不折彎的第一側(cè)輻條和第二側(cè)輻條，所述第一側(cè)輻條是等距分布且與所述輪鼓第一端側(cè)及輪圈連結(jié)；所述第二側(cè)輻條是與輪鼓第二端側(cè)及輪圈連結(jié)，且分別相對(duì)于第一側(cè)輻條。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述輪圏具有兩彼此相間隔的側(cè)壁、與所述兩側(cè)壁一端相連接的環(huán)形底壁及數(shù)個(gè)第一穿孔和第二穿孔，所述第一穿孔和第二穿孔是兩兩相互并列且環(huán)布在所述環(huán)形底壁上，供所述第一、第二側(cè)輻條穿過。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述輻條組具有數(shù)個(gè)等距分布且穿過所述輪圈的第一穿孔和第二穿孔的螺栓，且所述第一側(cè)輻條具有與所述螺栓相螺蚊連接的第一螺接端，所述第二側(cè)輻條具有與所述螺栓相螺蚊連接的第二螺接端。

本實(shí)用新型的有益效果在于：通過將所述第一側(cè)輻條和所述第二側(cè)輻條采用相互對(duì)應(yīng)且等距分布設(shè)計(jì)，并與所述輪圏連接的部位沒有彎折處的特點(diǎn)，本實(shí)用新型不但可以有效提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，更能使輪圈單元整體上受力平衡，及騎乘時(shí)的穩(wěn)定度。

附圖說明：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中自行車輪圈組的剖視圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中自行車副條交錯(cuò)設(shè)計(jì)時(shí)的局部立體圖；

圖3為本實(shí)施例的局部剖視圖；

圖4為本實(shí)施例中第一側(cè)輻條與第二側(cè)輻條與輪鼓相連結(jié)時(shí)的局部立體圖；

圖5為本實(shí)施例受力時(shí)的正視圖；

主要元件符號(hào)說明

2---輪鼓??3---輪圈??4---輻條組??21---第一端側(cè)???22---第二端側(cè)??31---側(cè)壁??32---底壁??33---第一穿孔??34---第二穿孔?????41---第一側(cè)輻條??42---第二側(cè)輻條??43---螺栓???411---第一連接端??412---第一螺接端??421---第二連接端??422---第二螺接端

具體實(shí)施方式：

見圖3至圖5所示：本實(shí)用新型的自行車輪圈單元包括：輪鼓2、輪圈3及輻條組4。

所述輪鼓2的兩端側(cè)設(shè)有第一端側(cè)21與第二端側(cè)22。

所述輪圈3是環(huán)繞所述輪鼓2，并具有兩彼此相間隔的側(cè)壁31、與所述兩側(cè)壁31一端相連接的環(huán)形底壁32及數(shù)個(gè)第一穿孔33、第二穿孔34，所述第一穿孔33和第二穿孔34是兩兩相互并列且環(huán)布在所述環(huán)形底壁32上。