[實用新型]汽車消聲器

有效

• 申請號: 201320195982.5
• 申請日: 2013-04-18
• 公開（公告）號: CN203335192U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 蒲傳明;才明嵩;趙彥翔;郝朝增;殷俊
• 申請（專利權）人: 上海紅湖排氣系統有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N1/08;F01N1/10
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 嚴新德

技術領域:?

本實用新型涉及機械領域，尤其涉及汽車消聲裝置，特別是一種汽車消聲器。

背景技術:?

現有技術中，汽車消聲器通過放置隔盤的方式將消聲包分割成多個腔體，來起到消聲的目的。由于殼體結構限制，會出現進氣管與隔盤之間距離很近的情況，在這種情況下，進氣管中的高速流體會沖擊隔盤壁面，形成氣流沖擊噪聲，影響消聲器消聲效果。

發明內容：?

本實用新型的目的在于提供一種汽車消聲器，所述的這種汽車消聲器要解決現有技術中汽車消聲器內高速流體沖擊隔盤壁面、形成氣流沖擊噪聲的技術問題。

本實用新型的這種汽車消聲器，包括一個密封殼體，其中，所述的密封殼體內設置有一個進氣管、一個出氣管、一個第一隔板和一個第二隔板，所述的第一隔板和第二隔板平行設置、并將密封殼體的內腔分隔成一個左腔體、一個中腔體和一個右腔體，所述的進氣管穿過所述的右腔體，進氣管的進氣端延伸到密封殼體外，進氣管的出氣端延伸到所述的中腔體內，位于中腔體內的進氣管的徑向截面的形狀沿進氣管的軸向從右向左逐漸變化為扁平形狀、或者橢圓形、或者扁橢圓形，位于中腔體內的進氣管的側壁中設置有兩個以上數目的通孔，所述的出氣管穿過所述的左腔體和中腔體，出氣管的排氣端延伸到密封殼體外，出氣管的進氣端延伸到右腔體中，出氣管的進氣端與一個彎管的一端連接，所述的彎管的另一端與一個出氣導管連接，所述的出氣導管的進氣端延伸到中腔體內，第一隔板和第二隔板中各自設置有兩個以上數目的通孔。?

進一步的，位于中腔體內的進氣管的長徑沿進氣管的軸向從右向左遞增，位于中腔體內的進氣管的短徑沿進氣管的軸向從右向左遞減。?

進一步的，所述的左腔體中設置有吸聲材料。?

進一步的，第二隔板與進氣管的出氣端端面相向，第二隔板中設置有兩個以上數目的與進氣管的出氣端端面相向的通孔。?

進一步的，出氣導管的進氣端設置有翻向圓周外側的圓角翻邊。?

本實用新型的工作原理是：發動機排出的高溫氣體從進氣管的進氣端進入進氣管，經過位于中腔體內的進氣管，大部分氣流從進氣管側壁中的通孔快速排出，形成高速多氣流柱，起到消聲的效果，同時，少部分氣流從進氣管的末端排出，減少了對第二隔盤的沖擊，避免形成氣動噪聲。少部分氣流從進氣管的末端排出后，穿過第二隔盤中的通孔，進入左腔體，在進入左腔體的過程中，又起到消聲的作用。氣流最后進入出氣導管2，經過彎管后由出氣管的排氣端排出。出氣導管2的進口處采用圓角翻邊結構，可以降低氣流經過此處的流動損失。?

本實用新型和已有技術相比較，其效果是積極和明顯的。本實用新型將汽車消聲器中的進氣管的出口端設置成扁平截面結構，并在其側壁設置多孔，經過此處的氣流從扁嘴多孔處快速排出，形成高速多氣流柱，起到消聲的效果，避免了高速氣流沖擊隔盤形成氣動噪聲的問題。從進氣管的出口端排出剩余氣流通過隔盤的通孔進入作腔體，在此過程中，又起到消聲的作用。?

附圖說明：?

???圖1是本實用新型的汽車消聲器的內部結構示意圖。

具體實施方式：?

實施例1:

如圖1所示，本實用新型的汽車消聲器，包括一個密封殼體（圖中未示），其中，所述的密封殼體內設置有一個進氣管1、一個出氣管7、一個第一隔板3和一個第二隔板4，所述的第一隔板3和第二隔板4平行設置、并將密封殼體的內腔分隔成一個左腔體、一個中腔體和一個右腔體，所述的進氣管1穿過所述的右腔體，進氣管1的進氣端延伸到密封殼體外，進氣管1的出氣端延伸到所述的中腔體內，位于中腔體內的進氣管1的徑向截面的形狀沿進氣管1的軸向從右向左逐漸變化為扁平形狀、或者橢圓形、或者扁橢圓形，位于中腔體內的進氣管1的側壁中設置有兩個以上數目的通孔，所述的出氣管7穿過所述的左腔體和中腔體，出氣管7的排氣端延伸到密封殼體外，出氣管7的進氣端延伸到右腔體中，出氣管7的進氣端與一個彎管5的一端連接，所述的彎管5的另一端與一個出氣導管2連接，所述的出氣導管2的進氣端延伸到中腔體內，第一隔板3和第二隔板4中各自設置有兩個以上數目的通孔。

進一步的，位于中腔體內的進氣管1的長徑沿進氣管1的軸向從右向左遞增，位于中腔體內的進氣管1的短徑沿進氣管1的軸向從右向左遞減。?

進一步的，所述的左腔體中設置有吸聲材料。?

進一步的，第二隔板4與進氣管1的出氣端端面相向，第二隔板4中設置有兩個以上數目的與進氣管1的出氣端端面相向的通孔。?

進一步的，出氣導管2的進氣端設置有翻向圓周外側的圓角翻邊6。?

本實施例的工作原理是：發動機排出的高溫氣體從進氣管1的進氣端進入進氣管1，經過位于中腔體內的進氣管1，大部分氣流從進氣管1側壁中的通孔快速排出，形成高速多氣流柱，起到消聲的效果，同時，少部分氣流從進氣管1的末端排出，減少了對第二隔盤的沖擊，避免形成氣動噪聲。少部分氣流從進氣管1的末端排出后，穿過第二隔盤中的通孔，進入左腔體，在進入左腔體的過程中，又起到消聲的作用。氣流最后進入出氣導管2，經過彎管5后由出氣管7的排氣端排出。出氣導管2的進口處采用圓角翻邊結構，可以降低氣流經過此處的流動損失。?