[實用新型]一種汽車擺臂的加強結構

有效

• 申請號: 201320195774.5
• 申請日: 2013-04-17
• 公開（公告）號: CN203198663U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 吳廣;寧學君
• 申請（專利權）人: 浙江國威汽車配件有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 李雪芳

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域，具體涉及一種汽車擺臂的加強結構。

背景技術

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統是汽車中的一個重要組成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。

擺臂是汽車懸掛系統中的關鍵部件，為了使擺臂的重量輕、強度高、成本低，目前多數擺臂的局部橫截面均呈“凹”形。但是這種方式會使得擺臂的整體強度下降。

實用新型內容

本實用新型針對上述現有技術的不足，提供了一種能夠有效增強整體強度的汽車擺臂的加強結構。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

一種汽車擺臂的加強結構，包括具有三個連接臂的擺臂本體，所述連接臂的自由端與支撐件相連，在擺臂本體的中部設有一通孔；

其特征在于，所述汽車擺臂的加強結構還包括上加強板和下加強板，所述下加強板上設置有與所述通孔內側接觸配合的突出孔；所述上加強板和下加強板分別焊接在擺臂本體的上下兩側。

本實用新型的進一步設置在于，所述突出孔嵌入擺臂本體中部的通孔內。

本實用新型的進一步設置在于，所述三個連接臂的三個自由端分別設置有大襯套、小襯套和球頭銷總成。

本實用新型的進一步設置在于，所述三個連接臂為一體結構。

本實用新型所述的汽車擺臂的加強結構通過設置與通孔配合的上、下加強板，使得上、下加強板為通孔提供了徑向支撐力，同時通過上下加強板的固定，使得擺臂本體中部的強度得以增加，提高了擺臂整體的強度性能。

附圖說明

圖1為本實用新型所述擺臂本體的結構圖；

圖2為本實用新型所述下加強板的結構圖；

圖3為本實用新型所述上加強板的結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細的說明。

如圖1-3所示，本實用新型提供了一種汽車擺臂的加強結構，包括具有三個連接臂的擺臂本體、上加強板10和下加強板8，所述三個連接臂為一體結構；第一連接臂1的自由端設置有大襯套4，第二連接臂2的自由端設置有小襯套5，第三連接臂3的自由端設置有球頭銷總成6。在擺臂本體的中部設有一通孔7。所述下加強板8上設置有與所述通孔7內側接觸配合的突出孔9；所述突出孔9嵌入擺臂本體中部的通孔7內，所述上加強板10、下加強板8分別焊接在擺臂本體的上下兩側，這樣使得擺臂整體的強度得以進一步的提高。

以上所述為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化，皆應屬本實用新型的保護范圍。