[實用新型]鎖緊機構(gòu)、連接機構(gòu)以及連接總成

有效

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• 申請日: 2013-04-17
• 公開（公告）號: CN203186230U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁光學(xué)
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

1.一種鎖緊機構(gòu)，用于連接第一連接部和第二連接部，其特征在于：所述鎖緊機構(gòu)包括異型軸、第一墊片和第二墊片；其中，所述異型軸由其外壁上沿圓周方向設(shè)置的凸緣和臺階面順次劃分為第一軸部、第二軸部和第三軸部；

所述第一連接部的末端以及第二連接部的首端均開設(shè)有通孔，所述第一連接部的末端、第一墊片、第二連接部的首端和第二墊片彼此之間間隙配合且順次套設(shè)在第二軸部上；所述第三軸部上順次套設(shè)有第三墊片和螺母，所述第三墊片通過螺紋配合在第三軸部上的螺母抵在所述臺階面上；并且，

所述第二軸部的外壁分別與第一連接部的末端的通孔內(nèi)壁、第一墊片的內(nèi)孔壁、第二連接部的首端的通孔內(nèi)壁、以及第二墊片的內(nèi)孔壁間隙配合，所述第一墊片和第二墊片均由軟制耐磨材料制成。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述第一連接部的末端、第一墊片、第二連接部的首端和第二墊片沿所述異型軸軸向方向的間隙總和為1.1～1.2mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述第二軸部的外壁分別與第一連接部的末端的通孔內(nèi)壁之間的間隙、與第一墊片的內(nèi)孔壁之間的間隙、與第二連接部的首端的通孔內(nèi)壁之間的間隙、以及與第二墊片的內(nèi)孔壁之間的間隙中的最大者滿足0.2～0.5mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述第一連接部的末端的通孔和所述第二連接部的首端的通孔為相同的圓形通孔，所述第二軸部呈底面直徑小于所述圓形通孔的孔徑的圓柱形。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述第二軸部具有關(guān)于該第二軸部的軸線對稱的兩個弦切面。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述第一墊片和第二墊片均為尼龍墊片。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述第一連接部的末端與第二連接部的首端通過所述鎖緊機構(gòu)可拆卸連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述第一連接部的末端還設(shè)置有與所述通孔相通的缺口，所述異型軸的第二軸部通過該缺口進入第一連接部的末端的通孔；所述鎖緊結(jié)構(gòu)還包括套設(shè)在所述第一軸部的第四墊片，以及套設(shè)并焊接在異型軸的第一軸部外壁上的鎖緊部，所述鎖緊部具有鎖緊把手，撥動所述鎖緊把手帶動異型軸同步轉(zhuǎn)動，撥動所述鎖緊把手使其偏離缺口一定角度后，所述鎖緊把手與第二連接部具有的配合部卡緊配合。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述鎖緊把手呈“U”型，該鎖緊把手包括彎曲段和兩個直線段，其中所述彎曲段的兩開口端之間的距離大于兩直線段之間的距離，各所述直線段的自由端先向內(nèi)側(cè)收攏后再向外側(cè)翹起；

所述第二連接部的配合部包括彼此平行的第一側(cè)面和第二側(cè)面，以及用于連接第一側(cè)面和第二側(cè)面的弧形面，所述弧形面的兩端的距離大于第一側(cè)面與第二側(cè)面之間的距離，且所述弧形面的兩端之間的距離小于所述鎖緊把手的彎曲段的兩開口端之間的距離。

10.一種連接機構(gòu)，其特征在于：所述連接機構(gòu)包括如權(quán)利要求1所述的鎖緊機構(gòu)，所述連接機構(gòu)還包括第一連接部和第二連接部，所述第二連接部為包括第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿的四連桿結(jié)構(gòu)，所述第一連桿的首端為所述第二連接部的首端。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的連接機構(gòu)，其特征在于：所述連接機構(gòu)還包括導(dǎo)向機構(gòu)，所述導(dǎo)向機構(gòu)包括導(dǎo)向支架，以及分別固裝在導(dǎo)向支架上的與所述第四連桿平行的兩個導(dǎo)向柱管，各所述導(dǎo)向柱管內(nèi)滑動配合有導(dǎo)向柱塞。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的連接機構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)向柱塞與導(dǎo)向柱管內(nèi)壁滑動配合的部位采用粉末冶金耐磨材料；所述導(dǎo)向柱管內(nèi)容置有用于減少導(dǎo)向柱塞與導(dǎo)向柱管內(nèi)壁的摩擦的潤滑脂。

13.一種連接總成，固定在車身上，包括踏步板，其特征在于：所述連接總成還包括如權(quán)利要求10所述的連接機構(gòu)；所述連接機構(gòu)的第一連接部的首端與車輛的滑移門固連，所述第四連桿的自由端與踏步板固連。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的連接總成，其特征在于：所述第一連接部呈“L”型，包括豎直段和水平段。