[實(shí)用新型]一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320192929.X
• 申請日: 2013-04-16
• 公開（公告）號: CN203142375U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉長柱;張根發(fā);馮世軍;劉立恒;路勇
• 申請（專利權(quán)）人: 上海聯(lián)孚新能源科技有限公司
• 主分類號: B60K6/442
• 分類號: B60K6/442
• 代理公司: 上海碩力知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31251
• 代理人: 王建國

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，尤其應(yīng)用于新能源混合動力客車與公交車，但不僅限于新能源混合動力客車與公交車。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車扶持政策的不斷出臺,環(huán)境污染的日益嚴(yán)重,全球各大公司都開始將目光投向新能源汽車領(lǐng)域。世界各國也開發(fā)出了各式各樣的新能源混合動力汽車、純電動汽車等一系列產(chǎn)品。

現(xiàn)在大家研究比較多的是并聯(lián)混合動力系統(tǒng)、輕度混合動力系統(tǒng)等。它們的主要特點(diǎn)是，還保留大功率的發(fā)動機(jī)，電功率比比較低，節(jié)油率比較低，降低排放有限，無法實(shí)現(xiàn)高節(jié)油率、高效率。

因此，本實(shí)用新型致力于改進(jìn)以往系統(tǒng)的缺點(diǎn)，提高系統(tǒng)的電功率比，提高節(jié)油率，降低污染物排放。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對提高新能源汽車電功率比，提高新能源汽車節(jié)油率，降低污染排放的需求，本實(shí)用新型的提出了一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案：一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、第一離合器、驅(qū)動電機(jī)、第二離合器、AMT變速箱、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器、驅(qū)動電機(jī)控制器和整車控制器。其中，所述整車控制器分別與所述發(fā)電機(jī)控制器、所述驅(qū)動電機(jī)控制器連接；所述發(fā)電機(jī)控制器與所述發(fā)電機(jī)連接；所述驅(qū)動電機(jī)控制器與所述驅(qū)動電機(jī)連接；所述發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)傳動連接；所述發(fā)動機(jī)通過第一離合器與所述驅(qū)動電機(jī)連接；所述驅(qū)動電機(jī)通過第二離合器與所述AMT變速箱連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述發(fā)電機(jī)通過皮帶輪與發(fā)動機(jī)連接。

本實(shí)用新型的工作原理及有益效果如下：

采用發(fā)動機(jī)通過第一離合器與驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行連接，驅(qū)動電機(jī)通過第二離合器與AMT變速箱進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)的動力輸出與切換；發(fā)電機(jī)通過皮帶輪與發(fā)動機(jī)尾部的動力輸出軸進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)混合動力系統(tǒng)的發(fā)電；驅(qū)動電機(jī)控制器通過電纜線與驅(qū)動電機(jī)相連接，控制驅(qū)動電機(jī)輸出動力的大小；發(fā)電機(jī)控制器通過電纜線與發(fā)電機(jī)相連接，控制發(fā)電機(jī)發(fā)出電流的大小；整車控制器通過CAN總線與驅(qū)動電機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)控制器以及汽車上的其他部件通訊，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、調(diào)度系統(tǒng)各個部件的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，降低能耗的目標(biāo)。

綜上所述，本實(shí)用新型可通過整車控制器根據(jù)路況信息和駕駛員操作意圖，合理安排發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)，使系統(tǒng)在四種工作狀態(tài)下切換；當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低效區(qū)，尾氣排放性能較差時，主動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，從而提高新能源汽車節(jié)油率，降低污染排放。

附圖說明

圖1為本具體實(shí)施例的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

1－發(fā)動機(jī)，2－第一離合器，3－驅(qū)動電機(jī)，4－第二離合器，5－AMT變速箱，6－發(fā)電機(jī)，7－發(fā)電機(jī)控制器，8－驅(qū)動電機(jī)控制器，9－整車控制器。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為具體實(shí)施例混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)施例的一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)1、第一離合器2、驅(qū)動電機(jī)3、第二離合器4、AMT變速箱5、發(fā)電機(jī)6、發(fā)電機(jī)控制器7、驅(qū)動電機(jī)控制器8和整車控制器9。其中，整車控制器9分別與發(fā)電機(jī)控制器7、驅(qū)動電機(jī)控制器8連接；發(fā)電機(jī)控制器7與發(fā)電機(jī)6連接；驅(qū)動電機(jī)控制器8與驅(qū)動電機(jī)3連接；發(fā)電機(jī)6與發(fā)動機(jī)1傳動連接；發(fā)動機(jī)1通過第一離合器2與驅(qū)動電機(jī)3連接；驅(qū)動電機(jī)3通過第二離合器4與AMT變速箱5連接。

具體的，本實(shí)施例的發(fā)電機(jī)6通過皮帶輪與發(fā)動機(jī)1連接。

示例性的，本實(shí)施例的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的具體應(yīng)用情況如下：

本實(shí)施例的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)用于新能源混合動力汽車，汽車行駛時整車控制器9根據(jù)路況信息和駕駛員操作意圖，決定系統(tǒng)工作在純電動工作模式、串聯(lián)工作模式、并聯(lián)工作模式或傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)工作模式。

工作在純電動工作模式時，整車控制器9發(fā)出指令，控制發(fā)動機(jī)1停止工作，第一離合器2處于分離狀態(tài)，第二離合器4處于結(jié)合狀態(tài)，驅(qū)動電機(jī)3處于工作狀態(tài)。

工作在串聯(lián)工作模式時，整車控制器9發(fā)出指令，控制發(fā)動機(jī)1工作在效率最高區(qū)，第一離合器2處于分離狀態(tài)，第二離合器4處于結(jié)合狀態(tài)，驅(qū)動電機(jī)3處于工作狀態(tài)，發(fā)電機(jī)6處于發(fā)電狀態(tài)、發(fā)電機(jī)控制器7控制發(fā)電機(jī)6發(fā)電量大小。