[實用新型]主副一體車架車型備胎升降器搖桿固定裝置

有效

• 申請號: 201320191825.7
• 申請日: 2013-04-16
• 公開（公告）號: CN203158101U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 楊鵬;吳永強
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團成都王牌商用車有限公司
• 主分類號: B62D43/04
• 分類號: B62D43/04;B62D21/02
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 劉興亮

技術領域

本實用新型屬于貨車制造行業，涉及貨車備胎升降器搖桿固定裝置，具體涉及一種主副一體車架車型備胎升降器搖桿固定裝置。

背景技術

目前，國內主副一體車架載貨汽車工業飛速發展，技術日益革新。然而現有主副一體車架車型備胎升降器搖桿只有一端固定，另一端沒有受到約束，從而導致車輛在行駛過程中發出很大的噪音。

實用新型內容

本實用新型為了解決主副一體車架車型備胎升降器搖桿由于一端固定另一端沒有約束而使車輛行駛時發出較大噪音的問題，設計了一種主副一體車架車型備胎升降器搖桿固定裝置。

本實用新型采用以下技術方案：

一種主副一體車架車型備胎升降器搖桿固定裝置，包括備胎升降器搖桿，其特征在于：所述備胎升降器搖桿的一端固定在備胎升降器上，所述備胎升降器搖桿的另一端穿過橫梁，所述橫梁兩端設置有防干涉斜邊。

通過在備胎升降器搖桿的另一端設置橫梁，從而使備胎升降器搖桿的另一端也得到了約束，克服了車輛在行駛過程中備胎升降器搖桿不能穩定固定，發出較大噪音的問題，在橫梁兩端設置防干涉斜面從而使橫梁避免和其他零部件干涉。

更進一步的技術方案是，所述橫梁上設置有通孔，所述通孔直徑與備胎升降器搖桿的直徑相匹配并且所述備胎升降器搖桿穿過通孔與橫梁連接。

備胎升降器搖桿的一端穿過設置在橫梁上的通孔得到約束，通過上述方式的設定，使備胎升降器搖桿的運動為繞著自身軸線的旋轉運動，而避免出現晃動，發出噪音。

更進一步的技術方案是，所述防干涉斜邊與水平方向形成傾斜角。

通過此傾斜角的設置，從而避免橫梁與其它零部件的干涉。

更進一步的技術方案是，所述橫梁兩端設置有車架縱梁并且所述車架縱梁通過焊接的方式與橫梁兩端固定連接。

橫梁左右兩端與車間車架縱梁通過焊接連接，能起到加強車架強度的作用，減小車架變形。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

通過對主副一體車架車型備胎升降器搖桿固定裝置的設計，大大減小了車輛行駛時從備胎升降器搖桿處發出的噪音，提高了整車舒適性；同時，本實用新型還能夠增加車架強度，減小車架重載時的變形，實用性強。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的主副一體車架車型備胎升降器搖桿固定裝置主視結構示意圖。

如圖1所示，圖中對應的附圖標記名稱為：

101橫梁，102備胎升降器搖桿，103備胎升降器，104通孔，105防干涉斜邊，106車架縱梁。

圖2為本實用新型一種實施例的主副一體車架車型備胎升降器搖桿固定裝置俯視結構示意圖。

如圖2所示，其中圖中對應的附圖標記名稱為：

201橫梁，202備胎升降器搖桿，203備胎升降器，204車架縱梁。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步闡述。

如圖1和圖2所示，其中圖1中對應的橫梁101、備胎升降器搖桿102、備胎升降器103和車架縱梁106與圖2中對應的橫梁201、備胎升降器搖桿202、備胎升降器203、車架縱梁204相同，在此不再贅述。

一種主副一體車架車型備胎升降器搖桿固定裝置，包括備胎升降器搖桿102，所述備胎升降器搖桿102的一端固定在備胎升降器103上，所述備胎升降器搖桿102的另一端通過通孔104穿過橫梁101，所述橫梁101兩端設置有防干涉斜邊105。

根據本實用新型的一個實施例，所述橫梁101上設置有通孔104，所述通孔104的直徑比備胎升降器搖桿102的直徑大并且所述備胎升降器搖桿102穿過通孔104被橫梁101約束。

所述通孔104的孔徑大小為：25毫米。

所述備胎升降器搖桿102的孔徑大小為：24毫米。

根據本實用新型的一個實施例，所述防干涉斜邊105與水平方向的傾斜角度為40度。

通過設置傾斜角度為40度，從而使橫梁避免干涉的效果更佳。

根據本實用新型的一個實施例，所述橫梁101兩端設置有車架縱梁106并且所述車架縱梁106通過焊接的方式與橫梁101兩端固定連接