[實用新型]直通型縱梁輕型貨車車架

有效

• 申請號: 201320191823.8
• 申請日: 2013-04-16
• 公開（公告）號: CN203158080U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 楊鵬;吳永強
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團成都王牌商用車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 劉興亮

技術領域

本實用新型屬于貨車制造行業，涉及貨車車架總成，具體涉及一種直通型縱梁輕型貨車車架。

背景技術

目前，隨著國內汽車工業的快速發展，技術多元化日新月異。在貨車領域，整車廠往往會根據市場需求開發各種各樣的車型，這不僅要求整車廠在短時間內完成車型開發，更要求制造工藝簡單，能適應車型變化需求，同時還需要考慮到成本控制的問題。現有輕型貨車技術中的變截面車架縱梁存在不規則變形處，在縱梁上加工孔時，尺寸配合精度低，加工過程中廢料產生量高。

實用新型內容

本實用新型為了解決車型變化時車架設計和制造的通用性以及提高車架制造精度，提出了一種新的結構，從而實現部件的通用化，提高車架的制造精度。

本實用新型采用以下技術方案：

一種直通型縱梁輕型貨車車架，包括縱梁和橫梁；其特征在于：所述縱梁采用上翼面與下翼面平行的直通型結構，所述縱梁之間設有橫梁。

通過縱梁采用上翼面與下翼面平行的直通型結構的設計，車架結構和制造工藝簡單化，在車型變化引起軸距和車架總長變化時，縱梁成型模具不用更換或新增，實現了制造模具通用化。

由于是直通型縱梁，當在縱梁上加工孔時，與變截面車架縱梁相比，制造精度高，從而提高了整車裝配一致性；直通型車架縱梁在生產過程中，與變截面車架縱梁相比，廢料產生大大降低，提高了原材料利用率，節省成本。

更進一步的技術方案是所述縱梁上設有至少一個通孔。

更進一步的技術方案是所述橫梁通過螺栓或鉚接的方式固定連接在縱梁上。

更進一步的技術方案是所述縱梁采用模具成型或滾壓成型。

更進一步的技術方案是所述橫梁至少為六根。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、實現了制造模具通用化，節約了模具成本；

2、提高了原材料利用率，節約成本。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的直通型縱梁輕型貨車車架結構的主視圖。

如圖1所示，其中對應的附圖標記名稱為：

101縱梁，102通孔。

圖2為本實用新型一種實施例的直通型縱梁輕型貨車車架結構的俯視圖。

如圖2所示，其中對應的附圖標記名稱為：

201左縱梁，202右縱梁，203橫梁。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步闡述。

如圖1和圖2所示一種直通型縱梁輕型貨車車架，包括縱梁101和橫梁203；所述縱梁101采用上下翼面平行的直通型結構，所述縱梁包括左縱梁201與右縱梁202；所述左縱梁201與右縱梁202之間固定連接至少六根橫梁203。

根據本實用新型的一個實施例所述縱梁101采用模具成型。

根據本實用新型的一個實施例所述縱梁101采用滾壓成型。

所述縱梁101上設有至少一個通孔102。

根據本實用新型的一個實施例，所述橫梁203通過螺栓或鉚接的方式固定連接在左縱梁201與右縱梁202之間。橫梁203與縱梁101固定連接后組成車架總成。

根據本實用新型的一個實施例，所述橫梁203為七根。

根據本實用新型的一個實施例，所述通孔102為六十一個。

車架縱梁101為上翼面與下翼面平行的直通型縱梁，結構簡單，在車型變化引起軸距或車架總長變化時，縱梁101成型模具不用更換或新增，實現了制造模具通用化；由于縱梁101結構為直通型，與變截面車架縱梁相比，沒有不規則變形處，在縱梁上加工通孔102時，尺寸配合精度高，從而提高了整車裝配一致性；直通型縱梁輕型貨車車架在生產過程中，與變截面車架縱梁相比，廢料產生大大降低，提高了原料利用率，節省成本。

在本說明書中所談到的“一個實施例”、“另一個實施例”、“實施例”、等，指的是結合該實施例描述的具體特征、結構或者特點包括在本申請概括性描述的至少一個實施例中。在說明書中多個地方出現同種表述不是一定指的是同一個實施例。進一步來說，結合任一實施例描述一個具體特征、結構或者特點時，所要主張的是結合其他實施例來實現這種特征、結構或者特點也落在本實用新型的范圍內。

盡管這里參照本實用新型的多個解釋性實施例對實用新型進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說，在本申請公開、附圖和權利要求的范圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的。