[實用新型]汽車駐車制動系統

有效

• 申請號: 201320191647.8
• 申請日: 2013-04-16
• 公開（公告）號: CN203157980U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 李安清;陳廷海;潘黎明;黃睿
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團成都王牌商用車有限公司
• 主分類號: B60T13/38
• 分類號: B60T13/38
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 劉興亮

技術領域

本實用新型涉及一種駐車系統，具體涉及一種氣剎式汽車駐車制動系統。

背景技術

汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。汽車制動系統按制動系的作用可分為行車制動、駐車制動、應急制動、輔助制動。駐車制動又可分為中央盤式制動和儲能彈簧制動，而儲能彈簧制動則俗稱為“斷氣剎”。儲能彈簧氣室是行車制動氣室和駐車制動氣室的結合體，行車制動氣室在下，駐車制動氣室在上，行車制動氣室的通氣口焊接在駐車制動氣室殼體上，其孔道與駐車制動氣室的通氣口接頭孔道平行。并以平行于氣室軸線的孔道與行車制動氣室相通。行車制動氣室的活塞組件包括活塞體、密土封皮圈、導向套筒。當施行駐車制動時，推桿只推動活塞，而行車制動時，活塞是不動的。在汽車起步之前，應將手控閥的操縱桿扳回解除駐車制動位置，使壓縮空氣自駐車制動儲氣筒充入駐車制動氣室，壓縮儲能彈簧，使駐車制動活塞回到不制動位置，同時行車制動活塞也在回位彈簧作用下回位。此時駐車制動解除，汽車方能起步，但如果儲氣筒的氣壓未達到最小安全值，則不可能壓縮彈簧，因而汽車也不可能起步，這是利用儲能彈簧進行駐車制動主要優點。當駕駛員操縱手動制動閥時，芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪，此時，進氣閥關閉，排氣閥開啟，出氣口經芯管和排氣口通大氣，同時復合制動氣室中的儲能制動氣室也經快放閥通大氣。于是汽車處于駐車制動狀態。駐車制動氣室推桿最大行程比行車制動推桿最大行程一般大10％，因此，當行車制動推桿已移到最大行程，但卻由于制動器間隙過大而未能實現完全制動時，可以使駐車制動氣室放氣，利用儲能彈簧助力，進一步推出行車制動推桿，以實現完全制動。

目前，商用車駐車制動系統多采用儲能彈簧氣室實現車輛駐車，在車輛行駛時，利用壓縮空氣克服彈簧預緊力解除制動。現有車型駐車操縱基本以手控閥直接操縱壓縮空氣通斷，管路系統復雜，成本高；爆管風險高，增加高速制動抱死后車輛失控危險性。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術的不足，提供一種汽車駐車制動系統，以期待解決現有技術中駐車系統以手控閥直接操縱壓縮空氣通斷，管路系統復雜，成本高；爆管風險高，增加高速制動抱死后車輛失控危險性等問題。

為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車駐車制動系統，包括儲能彈簧氣室和供氣裝置，所述儲能彈簧氣室與供氣裝置連接；所述的汽車駐車制動系統還包括駐車儲氣筒，所述駐車儲氣筒的出氣口一端與所述儲能彈簧氣室連接；所述駐車儲氣筒進氣口一端與所述供氣裝置連接。

更進一步的技術方案是駐車儲氣筒出氣口上設置有二位三通電磁閥，所述二位三通電磁閥上設置有電磁閥開關。

更進一步的技術方案是駐車儲氣筒進氣口上設置有單向閥。

更進一步的技術方案是駐車儲氣筒設置在靠近儲能彈簧氣室位置上。

更進一步的技術方案是駐車儲氣筒與所述儲能彈簧氣室通過氣管連接。

更進一步的技術方案是二位三通電磁閥包括第一通口，第二通口和第三通口；所述第一通口與所述駐車儲氣筒的出氣口連接；所述第二通口與所述儲能彈簧氣室連接；所述第三通口與大氣相通。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果之一是：本實用新型汽車駐車制動系統管路簡化，可靠性得到提高；整車制動管路布置得以優化，改善裝配工藝，優化制動系統布置方式，特別對改善中型、輕型自卸車由于軸距短、整車布置困難有很大幫助；改進駐車制動操縱方式，可實現停車斷電自動駐車。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型一個實施例的二位三通電磁閥結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步闡述。