[實(shí)用新型]一種雙軸承支撐的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320188349.3
• 申請日: 2013-04-16
• 公開（公告）號: CN203189202U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊磊
• 申請（專利權(quán)）人: 鋒電能源技術(shù)有限公司
• 主分類號: F03D9/00
• 分類號: F03D9/00;F03D11/00;F03D1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種雙軸承支撐的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

背景技術(shù)

眾所周知，目前流行的水平軸雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)組大多為三點(diǎn)式支撐，主軸前端通過一個(gè)軸承與機(jī)架連接，尾端與齒輪箱剛性連接，齒輪箱兩側(cè)通過彈性支撐與機(jī)架連接，構(gòu)成三點(diǎn)支撐。然而，采用此種結(jié)構(gòu)，齒輪箱不光需要承擔(dān)扭矩載荷，還需要承載彎矩、推力等額外載荷，使得齒輪箱的故障率大大提高。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：提供一種雙軸承支撐的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組以解決上述問題，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱只承擔(dān)扭矩作用。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種雙軸承支撐的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括風(fēng)輪、齒輪箱、后軸承座、聯(lián)軸器、發(fā)電機(jī)、機(jī)架、主軸、塔筒、兩個(gè)彈性支撐、前軸承座、前軸承和后軸承，其特征在于：主軸依次穿過前軸承、齒輪箱和后軸承；所述前軸承和后軸承分別通過前軸承座和后軸承座支撐安裝于機(jī)架之上，機(jī)架安裝于塔筒的頂部；所述主軸的前端安裝有風(fēng)輪；所述發(fā)電機(jī)通過聯(lián)軸器與齒輪箱連接，傳遞扭矩。

所述齒輪箱兩側(cè)通過兩彈性支撐與機(jī)架連接。

所述前軸承和后軸承都為調(diào)心軸承。

有益效果

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：

1.采用本實(shí)用新型提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，齒輪箱只承擔(dān)風(fēng)輪的扭矩作用，大大降低齒輪箱內(nèi)部軸承的疲勞載荷；

2.齒輪箱不承擔(dān)額外的彎矩作用，齒輪箱的軸沒有徑向變形，大大減小了因?yàn)閺较蜃冃螌?dǎo)致的齒輪磨損加快的概率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1沿主軸軸線的局部剖視圖；

圖中1.風(fēng)輪，2.齒輪箱，3.后軸承座，4.聯(lián)軸器，5.發(fā)電機(jī)，6.機(jī)架，7.主軸，8.塔筒，9.彈性支撐，10.前軸承座，11.前軸承，12.后軸承。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明；

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供一種雙軸承支撐的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括風(fēng)輪1、齒輪箱2、后軸承座3、聯(lián)軸器4、發(fā)電機(jī)5、機(jī)架6、主軸7、塔筒8、兩個(gè)彈性支撐9、前軸承座10、前軸承11和后軸承12。其中，主軸7依次穿過前軸承11、齒輪箱2和后軸承12，使得主軸7可繞軸線自由旋轉(zhuǎn)，前軸承11和后軸承12分別通過前軸承座10和后軸承座3支撐安裝于機(jī)架6之上，前軸承11和后軸承12都為調(diào)心軸承。主軸7的前端安裝有風(fēng)輪1，發(fā)電機(jī)5通過聯(lián)軸器4與齒輪箱連接，傳遞扭矩。齒輪箱2兩側(cè)通過兩彈性支撐9與機(jī)架6連接，機(jī)架6安裝于塔筒8的頂部。

下面介紹本實(shí)用新型的使用安裝狀態(tài)。

風(fēng)輪1與主軸7在風(fēng)力作用下旋轉(zhuǎn)，傳遞扭矩給齒輪箱2，通過齒輪箱2增速后，再經(jīng)過聯(lián)軸器傳遞給發(fā)電機(jī)5發(fā)電。主軸7由前軸承11和后軸承12通過前軸承座10和后軸承座3支撐安裝在機(jī)架6之上，更加穩(wěn)定可靠。齒輪箱2兩側(cè)通過兩彈性支撐9與機(jī)架6連接，起到減震作用。