[實用新型]傳動裝置

有效

• 申請號: 201320188105.5
• 申請日: 2013-04-15
• 公開（公告）號: CN203258030U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 吳劍軍
• 申請（專利權）人: 上海劍豪傳動機械有限公司;江蘇劍豪傳動機械有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/021;F16H57/029
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 胡美強;邱江霞

技術領域

本實用新型涉及一種傳動裝置，特別涉及一種適用于分動箱的傳動裝置。

背景技術

分動箱是將發動機的動力進行分配的裝置。泵車分動箱是工程機械上重要的配套傳動裝置，與車載發動機配合實現行駛、駐車及泵送功能的切換。泵車分動箱通過其內的傳動裝置傳遞動力至輸出泵，實現泵車的泵送功能。

現有技術如圖1所示，第一圓柱滾子軸承5、第二圓柱滾子軸承11分別裝入箱體6的左右軸承座孔中，端蓋2裝入箱體6的左端座孔中，對第一圓柱滾子軸承5進行軸向定位。螺釘1裝入端蓋2和箱體6中，將端蓋2和箱體6剛性連接在一起。傳動軸3裝入第一圓柱滾子軸承5和第二圓柱滾子軸承11的內圈中，第一軸用擋圈4裝在傳動軸3左端的環槽中對第一圓柱滾子軸承5的內圈進行軸向定位。第一隔套7套在傳動軸3的外圓上，在第一圓柱滾子軸承5的右端，傳動齒輪9套于傳動軸3的外圓上，在第一隔套7的右端，鍵8裝于傳動軸3和傳動齒輪9的鍵槽中。第二隔套10套于傳動軸3的外圓上，位于傳動齒輪9的右端，第二軸用擋圈12裝于傳動軸3的右端外圓環槽中，對裝于傳動軸3上的零件進行軸向定位緊固。

現有技術需要在傳動齒輪9和傳動軸3上開鍵槽，以便通過鍵8將傳動齒輪9固定連接在傳動軸3上，然而此結構的缺陷在于，傳動軸3上的鍵槽會導致承載強度損失，加速傳動軸3的損耗，增加成本；現有技術的另一缺陷在于，用于軸向定位的零件數量多，裝配工藝相對復雜。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是為了克服現有技術中因傳動軸承載能力不高導致傳動軸強度損失、零件損耗快以及零件數量多、裝配復雜的缺陷，提供一種新型傳動裝置。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

一種傳動裝置，其特點在于，包括一箱體、一設于所述箱體內的傳動軸和一穿設于所述傳動軸上的傳動齒輪，其中，所述傳動軸上開設有兩個相互間隔的外圓環槽，每個所述外圓環槽上分別套設有一限位件，所述傳動齒輪通過兩個所述限位件定位在所述傳動軸上。

較佳地，每一所述限位件為一軸用擋圈。

較佳地，所述傳動軸為三段式結構，其中，位于所述傳動軸中部的第二段的直徑大于分別位于所述傳動軸兩端的第一段的直徑和第三段的直徑，并且所述傳動軸的第一段的直徑與第三段的直徑相等。與現有技術相比，所述傳動軸與齒輪連接的第二段的直徑較大，由此增大了傳動軸的承載能力。

較佳地，所述傳動軸的第一段通過一第一軸承設置于所述箱體內，所述傳動軸的第三段通過一第二軸承設置于所述箱體內。

較佳地，所述第一軸承和第二軸承均為一圓柱滾子軸承。

較佳地，在所述箱體內壁上開設一用于固定并容置所述第一軸承的第一軸承座孔，和一用于固定并容置所述第二軸承的第二軸承座孔。

較佳地，所述箱體的一端部設有一密封蓋，所述端部靠近所述第一軸承座孔，在所述密封蓋和所述第一軸承座孔之間嵌設有一用于固定所述第一軸承的定位件。

較佳地，所述定位件為一彈性擋圈，在所述第一軸承座孔的一側開設有一環槽，所述彈性擋圈卡設在所述環槽內，所述彈性擋圈的一端抵住所述密封蓋，所述彈性擋圈的另一端抵住所述第一軸承。

較佳地，所述第一軸承的一端抵靠在所述傳動軸的第二段的一端面處，所述第一軸承的另一端抵住所述彈性擋圈的另一端；所述第二軸承的一端抵靠在所述傳動軸的第二段的另一端面處，所述第二軸承的另一端抵靠在所述第二軸承座孔上。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型對傳動裝置的結構進行了優化，提高了傳動軸的承載能力，增強了零件的強度，從而提高了泵車分動箱傳動裝置的使用可靠性，降低故障率，同時減少了零件數量，降低了成本。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

如圖2所示，一種傳動裝置，包括一箱體6、一設于所述箱體內的傳動軸和一穿設于所述傳動軸上的傳動齒輪9，其中，所述傳動軸上開設有兩個相互間隔的外圓環槽，每個所述外圓環槽上分別套設有一限位件15/16，傳動齒輪9通過兩個限位件15、16定位在所述傳動軸上。每一限位件15/16為一軸用擋圈。所述限位件還可以是一卡箍。