[實用新型]一種純電動中巴車的整車低壓配電系統

有效

• 申請號: 201320187602.3
• 申請日: 2013-04-15
• 公開（公告）號: CN203198889U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 劉學文
• 申請（專利權）人: 合肥國騁新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R16/033
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種純電動中巴車的整車低壓配電系統。

背景技術

現有的純電動中巴車基本都是在原來燃油車基礎上改制而成，而改制而成的純電動中巴車的整車配電，是靠原燃油車的電氣盒和增加的純電動控制部分電器盒搭配使用，一起完成整車配電，原燃油車的電器盒主要給全車原車保留的電器部分供電，包括照明、信號燈、電喇叭、換氣扇、門泵、雨刮、音響等，純電動控制部分電氣盒負責給純電動部分電器件配電，包括電動轉向泵DC/AC、空調DC/AC、打氣泵DC/AC、電機控制器、整車控制器、散熱水泵、散熱模塊、高壓配電箱中ACC、ON接觸器、絕緣檢測儀等，這樣的配電系統的缺點有：

1.全車配電要兩個電器盒和兩套低壓線束，即一個原燃油車電氣盒、一套原車線束，一個電動控制部分電器盒、一套純電動控制線束，成本較高；

2.兩個電器盒和兩套線束一起配電，故障率高，體積較大，占用空間較大，安裝不方便；

3.原燃油車電器盒和原車低壓線束只使用部分功能，利用率低；

4.低壓電氣部分出現故障，不能主動報警，對于價值較高的純電動車來講，存在較大安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種純電動中巴車的整車低壓配電系統，它占用空間小，成本低，當低壓電氣部分出現故障時，還可以主動報警。

為了解決背景技術中所存在的問題，本實用新型是采用以下技術方案：它包括蓄電池、手動電源總開關、電磁式電源開關、蓄電池保險盒、點火開關、中央電器盒、燈光信號報警裝置、控制開關，所述的蓄電池一端接手動電源總開關一端，手動電源總開關另一端接電磁式電源開關一端，電磁式電源開關另一端接蓄電池保險盒一端，蓄電池保險盒另一端分別接點火開關一端和中央電器盒一端，中央電器盒另一端分別接點火開關另一端、燈光信號報警裝置一端和控制開關一端，燈光信號報警裝置另一端和控制開關另一端均接蓄電池另一端。

在車輛沒啟動時，蓄電池為全車提供低壓啟動常電及燈光和信號常電，在車輛運行時，DC/DC開始工作將高壓電變成27.5V，為全車供電，此時蓄電池功能為：在用電量大時，蓄電池協助DC/DC為全車供電，在用電量低時，蓄電池可以收集DC/DC轉換的多余電量，蓄電池容量的大小可根據中巴車用電情況合理選用，手動低壓電源總開關控制蓄電池的總正極，在車輛長時間不用時，關閉手動低壓電源總開關，能切斷電源總正，防止整車電路因常電部分使用或漏電而造成蓄電池虧電，電源總開關控制正極則徹底斷開電源，但電源總開關如果控制負極就不同，如果線路破損且在破損處與車身或底盤金屬接觸，還有在檢修時使用的扳手起子等工具連接起導線和車身或底盤，就可能造成短路或者用電器不常工作，因此控制負極存在斷電不徹底等諸多安全隱患，電磁電源總開關，由ACC擋控制，需要ACC電源的電氣設備可以接在低壓電磁電源總開關的后極經過整車低壓配電盒的保險取電，這種接法的優點是能省去很多需要ACC擋控制的繼電器，電磁電源總開關額定電流的大小，根據整車負載總電流的大小選取，點火開關沿用原來燃油車的，因為控制方法和取電方式的改變，現在純電動車只使用點火開關的ACC和ON擋且負載大小也大大降低了，所以原來燃油車的點火開關完全能滿足使用要求。

本實用新型有以下優點：

1.解決了純電動中巴車全車配電需要兩個配電盒的問題。

2.解決了全車兩個配電、兩套線束占用空間大的問題。

3.解決了全車由兩個配電盒、兩套線束完成整車低壓配電，成本較高的問題。

4.解決了電氣部分出現故障，不能主動報警的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1，一種純電動中巴車的整車低壓配電系統，它包括蓄電池、手動電源總開關、電磁式電源開關、蓄電池保險盒、點火開關、中央電器盒、燈光信號報警裝置、控制開關，所述的蓄電池一端接手動電源總開關一端，手動電源總開關另一端接電磁式電源開關一端，電磁式電源開關另一端接蓄電池保險盒一端，蓄電池保險盒另一端分別接點火開關一端和中央電器盒一端，中央電器盒另一端分別接點火開關另一端、燈光信號報警裝置一端和控制開關一端，燈光信號報警裝置另一端和控制開關另一端均接蓄電池另一端。