[實用新型]機車預加熱裝置和電力機車

有效

• 申請號: 201320186478.9
• 申請日: 2013-04-15
• 公開（公告）號: CN203172633U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 武學良;吳景榮
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大同電力機車有限責任公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 王慶龍

技術領域

本實用新型涉及設備預加熱技術，尤其涉及一種機車預加熱裝置和電機機車。

背景技術

隨著鐵路現代化進程的加快，電力機車越來越得到廣泛的應用。雖然電力牽引有著諸多的優越性，但面臨著高寒地區的考驗。

在冬季，尤其在高緯度寒冷的地區，普遍溫度在-20℃～-30℃，最低氣溫可達-40℃。由于電力機車上的絕大部分電氣部件只能在高于-25℃環境下正常工作，電力機車長時間放置在溫度低于-25℃環境中，會導致機車無法起動，甚至導致電力機車在中途暫停，嚴重影響電力機車的正常運行。

實用新型內容

本實用新型提供一種機車預加熱裝置和電力機車，用于解決現有技術中電力機車無法在低溫環境正常運行的技術缺陷。

本實用新型提供的一種機車預加熱裝置，包括預加熱設備柜和送風道，所述預加熱設備柜的出風口與所述送風道的進口連通，所述送風道的出口用于與待加熱的電氣柜的進風通道連通。

如上所述的機車預加熱裝置，優選地，所述預加熱設備柜包括柜門，所述柜門上設置有用于實現預加熱設備柜與外界換氣的進風柵。

如上所述的機車預加熱裝置，優選地，所述預加熱設備柜還包括設置在內部的加熱裝置、收集風道和軸流風機；

所述加熱裝置用于加熱所述預加熱設備柜內空氣，所述收集風道與所述軸流風機的進風口連通，所述軸流風機的出風口與所述送風道的進口連通。

如上所述的機車預加熱裝置，優選地，所述電氣柜包括第一電氣柜和第二電氣柜，所述第一電氣柜具有第一進風通道，所述第二電氣柜具有第二進風通道；

所述送風道的出口分別用于與所述第一進風通道和第二進風通道連通。

本實用新型還提供一種電力機車，該電機機車上設置有如上所述的機車預加熱裝置。

本實用新型提供的機車預加熱裝置和電力機車，通過預加熱設備柜及送風到為電氣柜內的電氣元件預加熱，能夠保障電力機車在環境溫度為-40℃～25℃條件下能夠正常啟動，使得電力機車能夠正常運行。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的機車預加熱裝置的主視圖；

圖2為圖1所示的機車預加熱裝置的附圖；

圖3為本實用新型提供的機車預加熱裝置的結構原理圖。

附圖標記：

1-預加熱設備柜；??????11進風柵；?????????12-加熱裝置；

13-收集風道；?????????14-軸流風機；??????2-送風道；

101-第一進風通道；????201-第二進風通道。

具體實施方式

參考圖1～3，圖1為本實用新型實施例提供的機車預加熱裝置的主視圖；圖2為圖1所示的機車預加熱裝置的附圖；圖3為本實用新型提供的機車預加熱裝置的結構原理圖。

如圖1～3所示，本實施例提供的機車預加熱裝置包括預加熱設備柜1和送風道2，預加熱設備柜1的出風口與送風道2的進口連通，送風道2的出口用于與待加熱的電氣柜的進風通道連通。

待加熱的電氣柜可以為多個，在待加熱的電氣柜上設置進風通道，具體在本實施例中，電氣柜可以為兩個，分別為第一電氣柜10和第二電氣柜20，第一電氣柜10具有第一進風通道101，第二電氣柜20具有第二進風通道201。

送風道2的出口分別用于與第一進風通道101和第二進風通道201連通。

預加熱設備柜1包括柜門，柜門上設置有用于實現預加熱設備柜與外界換氣的進風柵11。

優選地，預加熱設備柜1還包括設置在內部的加熱裝置12、收集風道13和軸流風機14。加熱裝置12可以為電氣加熱設備。

加熱裝置12用于加熱預加熱設備柜1內空氣，收集風道13與軸流風機14的進風口連通，軸流風機14的出風口與送風道2的進口連通。

為了更加充分有效的利用機車預加熱裝置的制熱性能，避免冗余，可以先進行熱負荷計算，以確定合適的預加熱功率。

具體地，預加熱功率計算方法詳述如下：一是通過對所需要預加熱的設備柜熱負荷的計算，確定設備柜內的溫度維持在-25℃所需要的最小加熱功率，即通過柜體的耗散熱量；二是計算所需預加熱設備柜內設備在預加熱規定的時間內溫度從-40℃升高到-25℃所需要的最小加熱功率。最后以兩者之和作為所需預加熱設備柜中設置的預加熱功率。

設備柜溫度維持在-25℃所需要的最小加熱功率計算：

Q₁=K×F×△t_AB

其中：Q₁—通過設備柜柜體外壁向機械間的傳導熱，單位：W；