[實用新型]尾軸后軸鋁管裝置

有效

• 申請號: 201320184012.5
• 申請日: 2013-04-13
• 公開（公告）號: CN203214191U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 孫大心
• 申請（專利權）人: 哈爾濱鑫華工貿有限公司
• 主分類號: F02K1/78
• 分類號: F02K1/78
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本實用新型涉及直升機尾軸鋁管結構。

背景技術

飛機尾軸管，又稱飛機尾噴管。它受噴出氣體的推力，方向與噴出氣體的噴出方向相反。當然，噴管與飛機機體以及周圍空氣之間還有相互作用力。在飛機發動機起動期間,由于風力作用、起動或燃油系統故障引起飛機尾噴管發生彎曲。

現有的飛機尾軸后軸鋁管采用鋁材料制成,由于鋁管管壁比較薄，管口處容易出現翻邊現象；另外鋁管的抗腐蝕性能差、強度低、工作可靠性差。

發明內容

本實用新型提供尾軸后軸鋁管裝置，本實用新型解決了現有的飛機尾軸后軸鋁管采用鋁材料制成,存在管口處容易出現翻邊現象，抗腐蝕性能差，強度低，工作可靠性差的問題。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：尾軸后軸鋁管裝置，包括尾軸后軸鋁管1，在尾軸后軸鋁管1端口的外側沿著圓周方向設置有凸沿2，凸沿2截面是半圓形；在尾軸后軸鋁管1內表面有四氟乙烯噴涂層3，所述四氟乙烯噴涂層3的厚度S為0.4-0.6毫米。優選的是：所述四氟乙烯噴涂層3的厚度S為0.5毫米。

本實用新型優點：1、在尾軸后軸鋁管的內表面有四氟乙烯噴涂層，提高了尾軸后軸鋁管的抗腐蝕性能，延長了尾軸后軸鋁管的使用壽命；2、鋁管管口外表面有凸沿，增加了管口的強度，鋁管管口不會出現翻邊現象。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖中符號說明：尾軸后軸鋁管1，凸沿2，四氟乙烯噴涂層3。

具體實施方式

????下面用最佳的實施例對本實用新型做詳細的說明。

如圖1所示，尾軸后軸鋁管裝置，包括尾軸后軸鋁管1，在尾軸后軸鋁管1端口的外側沿著圓周方向設置有凸沿2，凸沿2截面是半圓形；在尾軸后軸鋁管1內表面有四氟乙烯噴涂層3，所述四氟乙烯噴涂層3的厚度S為0.5毫米。

四氟乙烯(PFA)噴涂層，采用的是四氟乙烯—全氟烷氧基乙烯基醚共聚物(又稱過氟烷基化物、可溶性聚四氟乙烯)，比重:2.13-2.167克/立方厘米，成型收縮率:3.1-7.7%，成型溫度350-400℃。?物料性能：1、?為少量全氟丙基全氟乙烯基醚與聚四氟乙烯的共聚物。熔融粘結性增強，溶體粘度下降，而性能與聚四氟乙烯相比無變化。此種樹脂可以直接采用普通熱塑性成型方法加工成制品。2、長期使用溫度-80--260度，有卓越的耐化學腐蝕性，對所有化學品都耐腐蝕，摩擦系數在塑料中最低，還有很好的電性能，其電絕緣性不受溫度影響，有“塑料王”之稱。3、其耐化學藥品性與聚四氟乙烯相似，比偏氟乙烯好。4、其抗蠕變性和壓縮強度均比聚四氟乙烯好拉伸強度高，伸長率可達100-300%，介電性好耐輻射性能優異。

最后應說明的是：顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。