[實用新型]軌道運輸系統卡軌定位托繩輪裝置

有效

• 申請號: 201320183814.4
• 申請日: 2013-04-13
• 公開（公告）號: CN203142665U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 毛南翔;許貴庭;郭智慧;毛湘武
• 申請（專利權）人: 毛湘武
• 主分類號: B61B12/02
• 分類號: B61B12/02
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本實用新型涉及運輸機械技術領域，具體為一種用于礦山井下軌道運輸系統的卡軌定位托繩輪裝置。

背景技術

隨著煤礦開采力度的加大，運輸系統承擔著采掘設備的上下井運輸任務，且采掘設備的噸位數越來越大，運輸安全要求越來越高，絕大部分礦井現有的各種托繩輪裝置都存在著不同程度的不足，從簡單的地滾到單一的重型地滾，特別是各種托繩輪支撐架簡易，沒有科學的依據，有些是托繩輪安裝離軌面太高，無極繩絞車運輸人字鉤碰撞托繩輪，造成撞壞人字鉤及托繩輪、損壞鋼絲繩，有些是托繩輪安裝太低不利于對鋼絲繩的保護，有些是強度不足，耐磨性差，有些是轉動不靈活，有些是不能適應現在煤礦安全的要求和過往各種車輛的要求。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術中存在的問題，而提供一種軌道運輸系統卡軌定位托繩輪裝置，特別是一種適用于礦山井下運輸系統38kg、30kg、22kg道軌的卡軌定位托繩輪裝置。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種軌道運輸系統卡軌定位托繩輪裝置，包括軌距定位箱體支架和置于軌距定位箱體支架內的托繩輪體；軌距定位箱體支架包括前側板、后側板、左側板和右側板，左、右側板的頂部中間位置分別開設有輪軸卡置槽，托繩輪體的輪軸兩端分別卡置在左、右側板頂部的輪軸卡置槽內，輪軸卡置槽的槽口上設有固定壓板，固定壓板通過壓板螺栓固定在左、右側板頂部（固定壓板用于封擋住輪軸卡置槽的槽口，固定壓板的兩端通過壓板螺栓固定在左（右）側板頂部位于輪軸卡置槽槽口兩側的位置）；左、右側板的外板壁上位于輪軸卡置槽兩側的位置分別固定有連接耳板，連接耳板上安裝有軌爪，軌爪包括底板，底板的一端位于連接耳板下方并且二者通過連接螺栓連接，底板的另一端設有用于卡固軌道的卡棱（卡棱可卡固住軌道的底座端部，如圖6所示）。

本實用新型使用時，先在兩軌道之間按照軌距定位箱體支架外形尺寸挖一個基坑，把軌距定位箱體支架放入基坑內，并令軌道置于軌爪內，軌道底部的一端卡置于連接耳板與軌爪底板之間、另一端卡置于軌爪的卡棱內，最后擰固連接螺栓，將軌道、連接耳板和軌爪三者緊固定位即可使用。無極繩運輸及斜坡下料絞車使用統一的軌距定位箱體支架，軌距定位箱體支架即能滿足無極繩運輸巷道用托繩輪體，又能滿足斜坡下料絞車用大直徑托繩輪體，根據不同的運輸要求，使用不同直徑的高強度托繩輪體，轉動靈活，強度大，安裝方便，關鍵是軌距定位箱體支架可起到軌距定位的作用，滿足煤礦安全生產的要求并能順利通過各種車輛，實現安全生產的目的。

進一步地，軌爪的底板上與連接耳板連接的一端端部螺紋連接有螺桿，螺桿的另一端穿過軌距定位箱體支架上位置對應的側板后擰設有螺母（位于左端的螺桿穿過左側板，位于右端的螺桿穿過右側板）。螺桿、螺母設置可以將軌爪與軌距定位箱體支架的左（右）側板固定，增強軌爪與連接耳板之間的穩定性，提高軌爪與連接耳板夾持軌道的穩固性，實現安全生產的目的。

所述的連接耳板為槽口向下的槽鋼，槽鋼的軸線與軌距定位箱體支架的左、右側板垂直設置；軌爪的底板一端插設于槽鋼的凹槽內，且底板插設在槽鋼內的一端通過連接螺栓連接在槽鋼的頂板上。將軌爪的底板插設于作為連接耳板的槽鋼內，可進一步的增強軌爪與連接耳板之間的穩固性，最終提高行車的安全性。

所述的托繩輪體是采用耐磨鑄鐵制造而成的，提高了托繩輪體的使用壽命。

本實用新型的有益效果是：

1）、結構簡單、合理，制造方便；

2）、托繩輪體轉動靈活，阻力小，耐磨、適應性強，軌距可定位，可用在礦山各種運輸系統；

3）、托繩輪體檢修拆卸方便，井下安裝操作方便；

4）、軌距定位箱體支架一次投資反復使用；

5）、標準化程度高，托繩輪體互換性好；

6）、可更換不同尺寸規格的軌道軌爪從而實現22kg、30kg、38kg軌道的使用，適用范圍廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的右視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

圖4為本實用新型中軌爪結構示意圖。

圖5為圖4的A-A剖視圖。

圖6為本實用新型的使用結構示意圖。

圖中：1-軌距定位箱體支架、2-托繩輪體、3-輪軸卡置槽、4-固定壓板、5-壓板螺栓、6-連接耳板、7-軌爪、7-1-底板、7-2-卡棱、8-連接螺栓、9-螺桿、10-螺母、11-軌道。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述：