[實(shí)用新型]一種跨座式單軌交通剛構(gòu)體系

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320182793.4
• 申請(qǐng)日: 2013-04-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203174446U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱爾玉;王磊;周小歆;郝玉東;郭占明;黃鑫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號(hào): E01B25/08
• 分類號(hào): E01B25/08;E01D1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種新型跨座式單軌交通剛構(gòu)體系，應(yīng)用于跨座式單軌交通系統(tǒng)土建工程中，具體地說(shuō)是一種跨座式單軌交通的新的受力體系和軌道結(jié)構(gòu)，代替原來(lái)的簡(jiǎn)支體系，提高了結(jié)構(gòu)的跨度，使結(jié)構(gòu)受力更加合理，并更經(jīng)濟(jì)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有跨座式單軌交通系統(tǒng)中的軌道梁大多是簡(jiǎn)支梁的形式，考慮到軌道梁或道岔在溫度變化或基礎(chǔ)沉降時(shí)產(chǎn)生的伸縮變形，因此在軌道梁或道岔的兩端設(shè)伸縮縫?，F(xiàn)在采用等高度1.5m的簡(jiǎn)支PC軌道梁，最大跨度為24m，所以線路上的伸縮縫數(shù)量非常多，列車在經(jīng)過(guò)這些伸縮縫時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊和振動(dòng)，影響車輛的壽命和乘客的舒適度，增大了對(duì)列車橡膠輪胎的磨損和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。

PC軌道梁既是承載的梁,又是輕軌列車運(yùn)行的軌道；既要滿足結(jié)構(gòu)承載要求,又要在制造和架設(shè)過(guò)程中按照線路設(shè)計(jì)要求形成軌道線形。軌道梁作為輕軌車輛的走行軌道,直接關(guān)系到列車運(yùn)行時(shí)的安全性及平順性,因此對(duì)其設(shè)計(jì)精度及制造精度要求非常高。軌道梁的設(shè)計(jì)必須要滿足軌道的整體線形要求以及較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、豎向撓度、橫向抗扭轉(zhuǎn)變形等要求。由于線路縱坡、平面曲線、豎曲線、橫向曲線超高的影響,幾乎每一榀軌道梁的線形都不相同。為保證軌道梁的整體線形高精度要求及PC?軌道梁的質(zhì)量,除車輛段、基地等現(xiàn)澆RC?軌道梁外,軌道梁主要為工場(chǎng)預(yù)制。采用能適應(yīng)各種平、豎曲線的可調(diào)活動(dòng)模板制梁,軌道梁出廠前需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量管理。為保證行車安全和乘客舒適，PC軌道梁的制作質(zhì)量和精度要求都很高。

馬來(lái)西亞等國(guó)家單軌建設(shè)在連續(xù)軌道梁方面有所創(chuàng)新，在直線地段采用變截面形式，橫向無(wú)聯(lián)系，采用抗拉支座；在曲線地段采用等截面連續(xù)軌道梁，設(shè)橫向聯(lián)系梁，橫梁沿縱向均勻設(shè)置，基本還是以簡(jiǎn)支軌道梁形式居多。日本目前有l(wèi)2條跨座式軌道交通線，長(zhǎng)60多公里。從這些工程實(shí)例來(lái)看，普通地段基本采用跨度不超過(guò)22m的I形預(yù)制的混凝土軌道梁，更大的跨度一般采用簡(jiǎn)支或連續(xù)鋼箱軌道梁。

目前應(yīng)用于中國(guó)重慶2號(hào)線二期工程中的唯一的三跨一聯(lián)連續(xù)軌道梁為3×30m簡(jiǎn)支變連續(xù)軌道梁，軌道梁采用變截面的形式現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工，左右線的主梁通過(guò)橫梁連接，支座為非抗拉的普通盆式橡膠支座。該梁為中國(guó)首次將連續(xù)軌道梁應(yīng)用于跨座式軌道交通，為了不妨礙交通而增大跨度。重慶輕軌2號(hào)線一期工程都采用了跨度小于22?m的I形預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，對(duì)于個(gè)別需設(shè)大跨度通過(guò)的地段則采用了鋼箱梁、Y形支撐橋、迭合梁、倒T形預(yù)應(yīng)力軌道梁等結(jié)構(gòu)形式。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：將現(xiàn)有跨座式單軌交通簡(jiǎn)支體系變?yōu)閯倶?gòu)體系，增強(qiáng)線路的平順性，大大減少單軌交通軌道梁接縫板和支座的數(shù)量，減小對(duì)橡膠輪胎的磨損和工程造價(jià)，延長(zhǎng)車輛使用壽命，降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

將現(xiàn)有跨座式單軌交通簡(jiǎn)支體系變?yōu)閯倶?gòu)體系，該剛構(gòu)體系是由多聯(lián)剛構(gòu)橋構(gòu)成的；

相鄰兩聯(lián)剛構(gòu)橋伸縮縫處的走行面、導(dǎo)向面和穩(wěn)定面之間的連接采用無(wú)縫伸縮縫進(jìn)行連接；或相鄰兩聯(lián)剛構(gòu)橋伸縮縫處的走行面、導(dǎo)向面和穩(wěn)定面之間的連接采用接縫板進(jìn)行連接；或相鄰兩聯(lián)剛構(gòu)橋伸縮縫處的走行面、導(dǎo)向面和穩(wěn)定面之間的連接采用板式橡膠伸縮縫進(jìn)行連接；最后形成全線跨座式單軌交通剛構(gòu)體系；

由N跨一聯(lián)的剛構(gòu)橋形式構(gòu)成的跨座式單軌交通無(wú)縫線路為一聯(lián)，若線路長(zhǎng)度越長(zhǎng)，則聯(lián)數(shù)越多；Ｎ跨一聯(lián)剛構(gòu)橋是通過(guò)簡(jiǎn)支變連續(xù)的方法將在工場(chǎng)預(yù)制的混凝土軌道梁運(yùn)送并吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)澆注濕接縫的形式連接而成；?

所述的每一聯(lián)剛構(gòu)橋的長(zhǎng)度為20m～500m，每一聯(lián)剛構(gòu)橋的跨數(shù)Ｎ為2～10；預(yù)制混凝土簡(jiǎn)支梁的跨度為10m～50m；

所述的濕接縫長(zhǎng)度為0.3m～2m。

本發(fā)明的有益效果是：

該跨座式單軌交通剛構(gòu)體系是由多聯(lián)的剛構(gòu)橋形式的軌道梁橋組成的，最大程度上減少了跨座式單軌交通線路上軌道梁的伸縮縫數(shù)量，省去了造價(jià)高的鑄鋼拉力支座，減小了對(duì)列車橡膠輪胎的磨損、增強(qiáng)了線路的平順性，延長(zhǎng)了車輛的使用壽命，降低了運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。

附圖說(shuō)明

圖1?N跨預(yù)制的混凝土軌道梁架設(shè)示意圖。

圖2?N跨剛構(gòu)橋形式的軌道梁成型示意圖。

圖3?相鄰兩聯(lián)剛構(gòu)橋形式的軌道梁采用無(wú)縫伸縮縫連接示意圖。

圖4?相鄰兩聯(lián)剛構(gòu)橋形式的軌道梁采用接縫板連接示意圖。

圖5?相鄰兩聯(lián)剛構(gòu)橋形式的軌道梁采用板式橡膠伸縮縫連接示意圖。