[實用新型]一種連續梁拱組合結構

有效

• 申請號: 201320182693.1
• 申請日: 2013-04-12
• 公開（公告）號: CN203238530U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 徐升橋;任為東;張華;夏龍;李國強;馮祁
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E01D12/00
• 分類號: E01D12/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本實用新型涉及橋梁工程領域，具體涉及一種用于承受30t軸重的重載鐵路連續梁拱組合結構。

背景技術

隨著我國鐵路建設的飛速發展，連續梁拱組合結構由于具有跨越能力大，結構剛度好等特點，近年來在城際鐵路、客運專線、客貨共線等鐵路建設中得到了廣泛應用，其拱肋的結構類型多種多樣，梁體多為箱型連續梁結構；施工方式多為先懸臂澆筑梁體，再架設拱肋；受力特點以梁體承擔結構自重，以拱肋和梁部共同分擔二期恒載及活載，以達到降低梁體結構高度和增大結構跨度的目的。但是梁體采用箱型構造的連續梁拱組合結構，梁體的結構高度有些情況下不能滿足設計要求，特別是針對在軸重達30t的重載鐵路上，對梁體的結構形式更需要進一步的采取措施，以降低梁體的結構高度。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型的目的在于提供一種用于承受重載鐵路的連續梁拱組合結構，以克服現有技術中梁體采用箱型構造的連續梁拱組合結構，梁體結構高度不能滿足設計要求的問題。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種1、一種連續梁拱組合結構，其特征在于，所述連續梁拱組合結構包括：梁體、拱肋和拱腳；

所述梁體為槽型梁體，所述槽型梁體包括底板，所述底板的兩側均垂直連接有與所述底板為一體結構的腹板；

所述槽型梁體的底板的兩側均通過所述拱腳與所述拱肋垂直連接成一體結構。

其中，所述槽型梁體的底板的兩側與所述拱肋之間的過渡部分均采用弧形過渡。

進一步，所述拱肋采用鋼材質的箱型結構。

進一步，所述槽型梁體的底板采用箱型結構。

其中，所述拱肋與所述槽型梁體之間的連接方式為：在所述槽型梁體的底板的兩側與所述拱肋之間的過渡部分，采用所述拱肋外包所述槽形梁體的腹板的連接方式。

進一步，在所述拱肋外包所述槽形梁體的腹板處，所述拱肋與所述槽型梁體之間采用栓釘剪力鍵固定。

（三）有益效果

本實用新型提供的連續梁拱組合結構，由于采用槽型梁體代替箱型梁體的方式，降低了結構高度。拱肋與所述槽型梁體之間采用以下連接方式：在所述槽型梁體的底板的兩側與所述拱肋之間的過渡部分，采用所述拱肋外包槽形梁體的腹板的連接方式。這種方式局部受力分布比較均勻，且槽形梁體的腹板由于有鋼材質的拱肋的包裹，拱腳處的槽型梁體1的腹板不會局部開裂。又由于槽型梁體和拱肋均采用箱型構造，而槽型梁體和拱肋共同受力，所以提高了結構剛度，從而實現了重載雙線鐵路下，跨越高等級道路立交所需要的大跨度、低高度要求，以達到降低線路標高，縮短橋梁長度，顯著降低工程投資的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的連續梁拱組合結構的立面圖。

圖2是本實用新型提供的連續梁拱組合結構的剖視圖。

圖3是本實用新型提供的連續梁拱組合結構的俯視圖。

圖4是圖3所示的槽型梁體沿1-1面的截面圖。

圖5是圖3所示的槽型梁體沿4-4面的截面圖。

圖6是圖3所示的槽型梁體沿6-6面的截面圖。

圖7是圖3所示的槽型梁體沿5-5面的截面圖。

圖8是圖3所示的槽型梁體沿7-7面的截面圖。

圖9是圖3所示的槽型梁體沿9-9面的截面圖。

圖10是圖3所示的槽型梁體沿10-10面的截面圖。

圖中，1：槽型梁體；2：拱腳；3：拱肋；4：腹板；5：底板；a：槽型梁體與拱肋的過渡處。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型提供的一種連續梁拱組合結構的具體實施方式作進一步詳細說明。這些實施方式僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。