[實用新型]節能型空氣動力發動機

有效

• 申請號: 201320182363.2
• 申請日: 2013-04-07
• 公開（公告）號: CN203271817U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 邢力
• 申請（專利權）人: 邢力
• 主分類號: F01B23/10
• 分類號: F01B23/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.節能型空氣動力發動機，主要包括：發動機殼體(24)，氣缸(1)，活塞(3)，連桿(4)，曲軸(2)，飛輪(22)，第1空氣排氣閥門(8a)，第2空氣排氣閥門(8d)，第1空氣進氣閥門(8b)，第2空氣進氣閥門(8c)，凸輪軸(20)，高壓空氣進氣管(11)，a凸輪(10a)，b凸輪(10b)，c凸輪(10c)，d凸輪(10d)，氣缸(1)上部的空氣進氣口或氣缸(1)上部的空氣排氣口(9)，氣缸(1)下部的空氣進氣口或氣缸(1)下部的空氣排氣口(7)，高壓空氣進氣管(11)，空氣出氣管(19)，驅動曲軸轉動的皮帶輪(5)，渦輪氣動機(33)，發電機(31)，蓄電池(29)，逆變器(28)，高壓空氣儲罐(12)，電動空氣壓縮機(27)，第一單向閥門(16)，第二單向閥門(26)，配置有ECU電子控制單元和壓力傳感器的自控壓力調節閥門(17)，低壓空氣儲罐(18)等，其特征在于：高壓空氣儲罐(12)上配置有壓力表(13)，安全閥(15)和壓縮空氣的進氣閥門(14)；安全閥(15)可以自動排泄超過設計壓力以上的壓力空氣，高壓空氣儲罐(12)另一個進氣口經單向閥(26)與電動空氣壓縮機(27)的壓縮空氣出口管相通，高壓空氣儲罐(12)可以是一個或多個進行串聯或并聯使用；高壓空氣儲罐(12)的出氣管聯通第一單向閥(16)的進氣口，第一單向閥(16)的出氣口經過配置有ECU電子控制單元和壓力傳感器的自控壓力調節閥門(17)后經高壓空氣進氣管(11)與發動機殼體(24)的進氣口或氣缸(1)進氣口連接相通；發動機殼體(24)的出氣口或氣缸(1)的出氣口經過空氣排氣管(19)與低壓空氣儲罐(18)的進氣口聯通，低壓空氣儲罐(18)的出氣口聯通渦輪氣動機(33)的進氣口(35)，渦輪氣動機(33)的出氣口(34)聯接大氣排空管；?

渦輪氣動機(33)通過渦輪氣動機與發電機之間的鏈接旋轉軸(32)與發電機(31)連接；發電機(31)與蓄電池(29)之間用電線(30)連接；蓄電池(29)與逆變器(28)之間用電線連接；逆變器(28)用電線與電動空氣壓縮機(27)連接；氣缸(1)內配置有帶連桿(4)的活塞(3)，活塞(3)通過連桿(4)與曲軸(2)連接；氣缸(1)上部的空氣進氣口或氣缸上部的空氣排氣口(9)分別聯通第1空氣排氣閥門(8a)的進氣口和第1空氣進氣閥門(8b)的出氣口，第1空氣排氣閥門(8a)的出氣口經空氣排氣管(19)聯通低壓空氣儲罐(18)，?第1空氣進氣閥門(8b)的進氣口經過配置有ECU電子控制單元和壓力傳感器的自控壓力調節閥門(17)、第一單向閥門(16)、高壓空氣進氣管(11)與高壓空氣儲罐(12)的出氣口連接相通；氣缸(1)下部的空氣進氣口或氣缸(1)下部的空氣排氣口(7)分別聯通第2空氣進氣閥門(8c)出氣口和第2空氣排氣閥門(8d)的進氣口，第2空氣排氣閥門(8d)的出氣口經空氣排氣管(19)聯通低壓空氣儲罐(18)，第2空氣進氣閥門(8c)的進氣口經過配置有ECU電子控制單元和壓力傳感器的自控壓力調節閥門(17)、第一單向閥門(16)、高壓空氣進氣管(11)與高壓空氣儲罐(12)的出氣口連接相通；?

空氣的關閉或打開裝置，由凸輪軸(20)、曲軸上配置的皮帶輪(5)、凸輪軸上配置的皮帶輪(21)、以及啟閉功能的a凸輪(10a)、b凸輪(10b)、c凸輪(10c)、d凸輪(10d)組成；具體地，凸輪軸(20)上螯合或配置有控制第1空氣排氣閥門(8a)，第1空氣進氣閥門(8b)，第2空氣進氣閥門(8c)，第2空氣排氣閥門(8d)打開或關閉的a凸輪(10a)、b凸輪(10b)、c凸輪(10c)、d凸輪(10d)；氣缸(1)內的活塞(3)直線往復運行，驅動曲軸(2)旋轉，曲軸(20)的旋轉使曲軸(20)上配置的皮帶輪(5)跟隨同步旋轉，曲軸(20)上配置的皮帶輪(5)通過皮帶直接驅動凸輪軸(20)上配置的皮帶輪(21)旋轉，凸輪軸(20)上配置的皮帶輪(21)帶動凸輪軸(20)轉動；凸輪軸(20)上配置的各個啟閉功能的a凸輪(10a)、b凸輪(10b)、c凸輪(10c)、d凸輪(10d)通過凸輪軸(20)的旋轉分別頂持第1空氣排氣閥門(8a)，第1空氣進氣閥門(8b)，第2空氣進氣閥門(8c)，第2空氣排氣閥門(8d)中的氣門頂，由氣門頂控制氣體閥門的打開或關閉；凸輪軸(20)的運行也可以通過由計算機控制的電機帶動。?