[實用新型]一種汽車儀表板氣囊門

有效

• 申請號: 201320180717.X
• 申請日: 2013-04-11
• 公開（公告）號: CN203157917U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 張玉葉
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60R21/205
• 分類號: B60R21/205
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術領域

本實用新型涉及一種汽車儀表板氣囊門，特別涉及一種嵌件一體式汽車儀表板氣囊門。

背景技術

隨著汽車的普及和人們對于安全的重視，在汽車的乘客側儀表板上安裝安全氣囊變得越來越普遍。安全氣囊一般安裝在儀表板氣囊門結構中，目前常見的儀表板塑料氣囊門結構如圖1所示，為獨立安裝式結構，包括儀表板上體1、塑料氣囊門2和氣囊加強框3。塑料氣囊門2與氣囊加強框3注塑成型，氣囊加強框3（含塑料氣囊門2）摩擦振動焊接到儀表板上體1乘客側背面的氣囊出口處（即圖1中虛線所示位置處）。為了給膨脹的氣囊提供展開的路徑，塑料氣囊門2在與氣囊加強框3進行注塑時，二者之間要留有空隙，便于塑料氣囊門2能夠翻轉展開；同時，由于在氣囊出口處的儀表板上體1位于塑料氣囊門2外部，因此需要對此處的儀表板上體1進行三邊激光弱化，使得塑料氣囊門2能夠在氣囊展開時沖破外層的儀表板上體1。安裝好的儀表板氣囊門結構見圖2和圖3所示。

其中儀表板上體1主要起內飾儀表板裝飾作用，以及為其他零件提供連接點；氣囊加強框3主要為氣囊或塑料氣囊門2提供連接點；塑料氣囊門2的作用是，在氣囊展開時，使得氣囊門繞其中一邊旋轉打開，以便為氣囊的進一步展開提供路徑。

塑料氣囊門2由于需要滿足一定的強度要求，一般選用TPO（聚烯烴類的熱塑性彈性體）材料，由于這種結構的塑料氣囊門2和氣囊加強框3需要進行注塑成型，因此塑料氣囊門2和氣囊加強框3的材料應當一致，氣囊加強框3不得不同樣選用價格較貴的TPO材料。另外，儀表板上體1在塑料氣囊門2的區域處也必須有材料填充。因此傳統的儀表板氣囊門結構存在成本高、重量重的缺點。

實用新型內容

為此，本實用新型的目的是提供一種新型的儀表板氣囊門結構，降低其成本及重量。

為實現上述目的，本實用新型采取了如下的技術方案：

本實用新型的汽車儀表板氣囊門，包括儀表板上體、塑料氣囊門和氣囊加強框，所述氣囊加強框與所述儀表板上體的背面固定連接，在所述儀表板上體的氣囊出口處設有開口，所述塑料氣囊門在所述開口處與所述儀表板上體注塑成型，所述塑料氣囊門的待撕裂展開處的強度比所述塑料氣囊門的其他部位的強度更低，使得所述塑料氣囊門能夠在待撕裂展開處撕裂展開，便于氣囊從該處沖出所述儀表板上體。

優選地，所述塑料氣囊門為U形氣囊門或H形氣囊門或Y形氣囊門，所述塑料氣囊門根據選擇的氣囊門類型，在所述塑料氣囊門的待撕裂展開處進行弱化處理。

優選地，所述塑料氣囊門材料為聚烯烴類的熱塑性彈性體材料。

優選地，所述塑料氣囊門安裝于所述儀表板上體的乘客側。

優選地，所述氣囊加強框與所述儀表板上體的背面摩擦振動焊接固定。

由于塑料氣囊門與儀表板上體注塑成型，通過使用本實用新型的氣囊門結構，省去了儀表板上體在塑料氣囊門區域的材料。在完全滿足原有性能的情況下，本實用新型的儀表板氣囊門結構減輕了零件重量，降低了成本。

附圖說明

圖1為傳統儀表板氣囊門結構的零部件爆炸圖；

圖2為將圖1所示零部件安裝后的結構示意圖；

圖3為圖2中A-A剖面示意圖；

圖4為本實用新型的嵌件注塑一體式氣囊門結構零部件爆炸圖；

圖5為圖4所示零部件安裝后的結構示意圖；

圖6為圖5中B-B剖面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個具體實施例作詳細描述。

如圖4所示，本實用新型的嵌件注塑一體式氣囊門結構包括儀表板上體4、塑料氣囊門5和氣囊加強框3。儀表板上體4和傳統的儀表板上體1的區別之處在于，儀表板上體4的氣囊出口處設置一個開口，便于和塑料氣囊門5進行嵌件注塑。塑料氣囊門5在儀表板上體4的開口處與儀表板上體4嵌件注塑成型，氣囊加強框3優選摩擦振動焊接到儀表板上體4乘客側的背面。