[實用新型]一種軌道車輛伸縮車棚

有效

• 申請號: 201320180500.9
• 申請日: 2013-04-11
• 公開（公告）號: CN203255202U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 石超
• 申請（專利權）人: 石超
• 主分類號: B61D39/00
• 分類號: B61D39/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開磊

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛裝備技術領域，尤其涉及一種軌道車輛伸縮車棚。

背景技術

在軌道交通領域中，例如，貨運火車通常具有固定車棚，但是裝載空間固定，裝載量具有較大的局限性，火車在軌道上行駛不可能使用固定在地面上的車棚。

現有技術中主要是汽車車輛上的伸縮車棚，沒有應用在軌道車輛上自動伸縮車棚。因為，驅動伸縮車棚的驅動裝置需要使用驅動能源，汽車上可以利用電能及電機驅動伸縮車棚，但是軌道車輛上（例如：火車）提供主要能源是氣動和液壓能源，因此阻礙了軌道車輛的伸縮車棚的發展。

因此，如何利用軌道車輛上現有的動力能源或動力設備（例如:液壓缸），實現驅動伸縮車棚的達到自動伸縮的目的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種軌道車輛伸縮車棚，以解決上述問題。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種軌道車輛伸縮車棚，設置在車廂上，包括液壓缸或氣缸，多個支架、水平導軌、篷布和傳動裝置、第一齒輪、齒輪變速箱；

所述水平導軌沿水平方向設置在車廂側壁上；多個所述支架排列設置在所述水平導軌上，每一個所述支架均與所述水平導軌活動連接；所述篷布覆蓋在所述多個支架的頂部；

所述液壓缸或氣缸與齒條固定連接，用于驅動所述齒條直線往復移動；所述齒條與設置在車廂側壁上的所述第一齒輪嚙合；所述第一齒輪與傳動裝置通過齒輪變速箱連接；所述齒輪變速箱設置在第一齒輪與傳動裝置之間；所述傳動裝置設置在車廂側壁上，用于牽引所述多個支架沿所述水平導軌移動。

與現有技術相比，本實用新型實施例的優點在于：

本實用新型提供的一種軌道車輛伸縮車棚，其中，多個支架排列設置在水平導軌上，每一個支架均與水平導軌活動連接；這樣由多個支架架構在水平導軌上就構成了車棚的輪廓結構。篷布覆蓋在多個支架的頂部，這樣就構成了車棚的主體。傳動裝置牽引多個支架沿水平導軌移動，這樣多個支架就可以在傳動裝置的牽引作用下在水平導軌上滑動，多個支架在水平導軌上移動時，就改變了支架之間的間隔距離，這樣就可以實現車棚整體結構的水平伸展或收縮，伸縮車棚為自動伸縮裝置，需要使用液壓缸或氣缸驅動。

然而液壓缸或氣缸不能直接給傳動裝置提供旋轉動力，通過液壓缸或氣缸與齒條固定連接，驅動齒條直線往復移動；齒條往復運動時又驅動了與其嚙合的第一齒輪旋轉轉動，第一齒輪與傳動裝置通過齒輪變速箱連接，為傳動裝置提供轉動力。在傳動裝置利用傳動力，可以牽引多個支架沿水平導軌移動，因此，本實用新型可以利用軌道車輛上現有的動力能源或動力設備（例如:液壓缸），實現驅動伸縮車棚自動伸縮的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一提供的軌道車輛伸縮車棚的結構主視圖；

圖2為圖1中本實用新型實施例一提供的軌道車輛伸縮車棚的結構側視圖。

具體實施方式

下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。

實施例一

參見圖1和圖2，本實用新型實施例一提供的一種軌道車輛伸縮車棚1，設置在車廂2上，包括液壓缸或氣缸3，多個支架4、水平導軌5、篷布6和傳動裝置7、齒條8、第一齒輪9、齒輪變速箱10；

水平導軌5沿水平方向設置在車廂2側壁上；多個支架4排列設置在水平導軌5上，每一個支架4均與水平導軌5活動連接；篷布6覆蓋在多個支架4的頂部；

液壓缸或氣缸3與齒條8固定連接，用于驅動齒條8直線往復移動；

齒條8與設置在車廂2側壁上的第一齒輪9嚙合；第一齒輪9與傳動裝置7連接；所述第一齒輪9與傳動裝置7通過齒輪變速箱10連接；所述齒輪變速箱設置在第一齒輪與傳動裝置之間；

傳動裝置7設置在車廂2側壁上，用于牽引多個支架4沿水平導軌5移動。

其中，水平導軌5可以每一側車廂壁上安裝一個或者多個。

在本實用新型實施例一中，多個支架排列設置在水平導軌上，每一個支架均與水平導軌活動連接；這樣由多個支架架構在水平導軌上就構成了車棚的輪廓結構。篷布覆蓋在多個支架的頂部，這樣就構成了車棚的主體。傳動裝置牽引多個支架沿水平導軌移動，這樣多個支架就可以在傳動裝置的牽引作用下在水平導軌上滑動，多個支架在水平導軌上移動時，就改變了支架之間的間隔距離，這樣就可以實現車棚整體結構的水平伸展或收縮，伸縮車棚為自動伸縮裝置，需要使用液壓缸或氣缸驅動。